UASHINGTON - Për më shumë se katër orë, Doug Pinkham ishte ulur i ulur në sediljen 19C të një avioni Delta Air Lines ndërsa avioni hyri në rrugën e tij përmes bllokimit të rrugës të shkaktuar nga një stuhi dimri që goditi aeroportin ndërkombëtar të Atlantës një natë të fundit.

Bateritë e tij të telefonit celular dhe laptopit i vdiqën, duke e parandaluar atë të bënte ndonjë punë. Ai përfundoi një libër, pastaj një fjalëkryq. Kryesisht, sidoqoftë, Pinkham thjesht vështroi vendin në frontin e tij ose bisedoi me gruan e tij. Aeroplani më në fund u nis për në Uashington, DC, në orën 2:55 të mëngjesit - 7 ½ orë me vonesë. Pinkham eci i rraskapitur përmes derës së tij të përparme, në 5:30 të mëngjesit Duke u ndjerë i lodhur, ai kaloi punën atë ditë, duke humbur takime të rëndësishme dhe telefonata. Ai vlerësoi se pushimi i tij i papritur i kushtoi organizatës së tij jofitimprurëse disa mijëra dollarë.

"Nuk ju vret vetëm vonesa," tha Pinkham, president i Këshillit të Çështjeve Publike në Uashington, DC "It'sshtë produktiviteti i humbur në punë. Janë takimet e humbura. Theshtë fakti që duhet të merrem me humbjen e gjumit dhe kalimin e asaj sprove dhe fakti që m'u deshën disa ditë për t'u rikuperuar ".

Shkarko fund

Ndërsa ulja e niveleve të performancës në kohë ka tërhequr vëmendjen më të madhe të publikut, një analizë e të dhënave qeveritare zbulon një numër tjetër marramendës të fluturimeve të vona: kohë dhe para të humbura.

Gjatë 11 muajve të parë të vitit të kaluar, 1.6 milion fluturime pasagjerësh ishin të paktën 15 minuta me vonesë. Koha totale e vonesës u shtua në 170 vjet - në mënyrë të qëndrueshme nga 98 vjet të humbura në 1 milion fluturime gjatë gjithë vitit 2003. Vonesa mesatare e një fluturimi të vonë është rritur nga 49 në 56 minuta gjatë asaj periudhe, tregojnë të dhënat.

Me pengimin e ekonomisë amerikane, rregullatorët dhe ligjvënësit po e kthejnë vëmendjen e tyre te numri ekonomik i vonesave të tilla. Në një fjalim në Klubin Aero të Uashingtonit në fund të Janarit, Sekretarja e Transportit Mary Peters vlerësoi se vonesat e fluturimeve i kushtuan ekonomisë amerikane 15 miliardë dollarë në vit. Në një intervistë, ajo tha se mendonte se kjo shifër ishte ndoshta e ulët. "Incredibleshtë e pabesueshme", tha Peters. “Kjo do të thotë një humbje për ekonominë tonë, një humbje për produktivitetin tonë; kjo do të thotë gjithashtu një humbje në cilësinë e jetës. "

Peters, i cili shpesh bën fluturime tregtare, tha se vonesat mund të ndikojnë në produktivitetin edhe për pasagjerët që marrin fluturime në kohë.

Sekretari i transportit së fundmi u hodh në një fluturim në orën 7 të mëngjesit nga Uashingtoni, DC, për në Nju Jork për të marrë pjesë në një takim të orës 10 të mëngjesit me Kryetarin e Bashkisë Michael Bloomberg. Ajo tha se mund të kishte marrë një fluturim të mëvonshëm, por shqetësohej se mund të vonohej.

Në këtë rast, fluturimi i saj arriti në kohë - duke detyruar zyrtarin më të lartë të vendit për transportin të bluante për Gracie Mansion për një orë para se të mund të shihte kryebashkiakun.

"Absolutisht nuk ishte një përdorim efikas i kohës sonë," tha ajo.

Një efekt i keq i kërpudhave

Udhëtarët që mbërrijnë në aeroportin më të ngarkuar të vendit, Aeroportin Ndërkombëtar të Hartsfield-Jackson të Atlantës, ndoshta do të pajtoheshin. Ata duruan ekuivalentin e 3,475 ditëve të vonesës në fluturimet e vona nga janari deri në nëntor, sipas një analize të të dhënave më të fundit në dispozicion nga Byroja e Statistikave të Transportit.

Pasagjerët që mbërritën në Aeroportin Ndërkombëtar O'Hare të Çikagos humbën më shumë kohë: 4,619 ditë. Fluturimi mesatar i vonë u ul në O'Hare 62 minuta prapa orarit.

Udhëtarët ajrorë që mbërrinin dhe largoheshin nga Uashingtoni, DC, tre aeroporte kryesore pësuan 4,897 ditë fluturime të vonuara. Këto vonesa i kushtojnë ekonomisë rajonale rreth 267 milion dollarë, sipas një analize të përafërt të të dhënave të fluturimit nga Stephen Fuller, drejtor i Qendrës për Analizë Rajonale në Universitetin George Mason.

Pavarësisht përparimeve në teknologji që lejojnë punëtorët të përdorin laptopë dhe të dërgojnë e-mail nga celularët ose pajisjet e tjera portative, tha Fuller, kostoja ekonomike ishte ndoshta më e madhe se vlerësimi i tij. Të dhënat e vonesës kapin vetëm kohën e humbur për fluturimet, jo pasagjerët.

Për shembull, nuk vlerëson efektin në fluturuesit që humbin lidhjet dhe më pas kalojnë orë të tëra në aeroporte duke u përpjekur të hipin në aeroplanë të tjerë.

Nuk ka asnjë mënyrë për të matur se sa gjatë presin udhëtarët në linjat e sigurisë ose sa herët duhet të arrijnë tani në aeroporte. Të dhënat nuk tregojnë se sa kohë udhëtarët duhet të presin për bagazhet. Ato gjithashtu nuk japin llogari për rritjen e joefikasitetit të sistemit; shumë kompani ajrore kanë rritur kohën e planifikuar të fluturimit për të kompensuar zhurmat.

"Thjesht keni majën e ajsbergut këtu", tha Fuller. “Kostoja e vonesave është rritur në ekonomi, industri mikpritëse, biznese në përgjithësi. Po ndikon në mënyrën se si punojmë, në efikasitetin e ekonomisë. ”

Ndihma është shumë larg

Zyrtarët e transportit thonë se ata kanë ndërmarrë hapa për të adresuar vonesat.

Ndër masat është ridizajnimi i hapësirës ajrore të ngjeshur në zonën e New York-ut dhe heqja e numrit të fluturimeve të lejuara për t'u ulur dhe nisur nga aeroportet ndërkombëtare John F. Kennedy dhe Newark. Rregullatorët thonë se bllokimi i rrugëve në New York është shkaku kryesor i vonesave që valëzohen në të gjithë SH.B.A.

Zyrtarët qeveritarë po punojnë gjithashtu për zgjidhje afatgjata, përfshirë zhvillimin e një sistemi të kontrolluar të trafikut ajror me bazë satelitore, i cili duhet të ndihmojë në rritjen e kapacitetit. Por sistemi është akoma me vite larg vendosjes së plotë dhe faturat që do të ndihmonin në financimin e programit duket se kanë ngecur në Kongres.

seattletimes.nwsource.com