Juan Carlos Salazar, Sekretari i Përgjithshëm i ICAO-s, publikoi sot pikëpamjet e tij mbi Aviacionin dhe Ndryshimet Klimatike.
Për dekada të tëra, aviacioni civil ka qenë një motor i globalizimit, prosperitetit dhe lidhjes njerëzore. Megjithatë, sot, ai përballet me një provë përcaktuese: nëse mund të dekarbonizohet mjaftueshëm shpejt për të mbetur i qëndrueshëm dhe i vlerësuar në një ekonomi globale të kufizuar nga klima.
Ndërsa linjat ajrore, prodhuesit, investitorët dhe rregullatorët mblidhen për diskutime të fokusuara në klimë në Organizatën Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) më vonë këtë muaj, pyetja qendrore nuk do të jetë më nëse aviacioni... mund dekarbonizohet. Teknologjikisht dhe operacionalisht, mundet. Pyetja e vërtetë është nëse komuniteti global është i përgatitur të bëjë zgjedhjet e vështira të kërkuara - dhe t'i bëjë ato me ritmin që kërkon realiteti i sotëm klimatik.
Për ICAO-n, përgjigjja mund të jetë vetëm po.
Sektori i aviacionit ka treguar tashmë se progresi është i mundur. Përfitimet graduale në efikasitet, vendosja e hershme e karburanteve të qëndrueshme të aviacionit (SAF) dhe përmirësimet operacionale kanë ulur rritjen e emetimeve, duke mbështetur njëkohësisht lidhjen e vazhdueshme dhe zhvillimin ekonomik. Por këto përpjekje, ndonëse të rëndësishme, nuk janë më të mjaftueshme më vete. Transformimi që kërkohet tani është sistemik, global dhe urgjent.
Nëse dekarbonizimi vazhdon në mënyrë të pabarabartë ose të fragmentuar, sektori rrezikon më shumë sesa thjesht të mos arrijë objektivat klimatikë. Ai rrezikon të humbasë besimin e publikut dhe mbështetjen politike në një kohë kur të dyja janë thelbësore për të ardhmen afatgjatë të aviacionit.
Objektivi Global Aspirues Afatgjatë i ICAO-s për arritjen e emetimeve neto zero të karbonit deri në vitin 2050 ofron një drejtim të përbashkët si për qeveritë ashtu edhe për industrinë. Megjithatë, ambicia pa zbatim nuk do të japë rezultate. Dekada e ardhshme duhet të përcaktohet jo nga deklarata të reja, por nga ekzekutimi i përshpejtuar.
Arritja e një aviacioni me emetime neto zero do të kërkojë investime të qëndrueshme në një shkallë të paparë. Është inkurajuese që vitet e fundit kanë sjellë një rritje të financimit, inovacionit dhe kërkimit - nga teknologjitë më efikase të shtytjes dhe dizajnet e avionëve deri te dixhitalizimi operacional dhe investimet në shkallë të gjerë në rrugë më të pastra energjie.
Midis këtyre zgjidhjeve, karburantet e qëndrueshme të aviacionit pritet të luajnë një rol vendimtar. Parashikimet aktuale tregojnë se SAF mund të ofrojë më shumë se gjysmën e reduktimeve të kërkuara të emetimeve të aviacionit deri në mesin e shekullit. Por ky tranzicion nuk do të ndodhë automatikisht. Investimet masive në kapacitetin e prodhimit, infrastrukturën dhe zinxhirët e furnizimit duhet të mobilizohen tani, veçanërisht në ekonomitë në zhvillim dhe në zhvillim.
Pikërisht për këtë arsye, ICAO po zgjeron përpjekjet për të lidhur ambicien klimatike me zbatimin praktik.
Përmes iniciativave të tilla si Finvest Hub, ICAO po ndihmon në lidhjen e projekteve të dekarbonizimit të aviacionit me kapitalin institucional dhe privat, veçanërisht në rajonet ku qasja në financimin e klimës mbetet e kufizuar. Në të njëjtën kohë, programet e ICAO-s për Ndihmë, Ndërtim Kapacitetesh dhe Trajnim për Karburantet e Qëndrueshme të Aviacionit (ACT-SAF) dhe Ndihmë, Ndërtim Kapacitetesh dhe Trajnim për Objektivat Aspiruese Afatgjata (ACT-LTAG) po i ndihmojnë shtetet të forcojnë kornizat e politikave, ekspertizën teknike dhe kapacitetin institucional të nevojshëm për të marrë pjesë plotësisht në tranzicionin energjetik.
Koordinimi global do të jetë gjithashtu i domosdoshëm. Investitorët dhe udhëheqësit e industrisë kërkojnë sinjale rregullatore të qarta dhe të harmonizuara nëse duan të angazhohen për transformim afatgjatë në shkallë të gjerë.
Prandaj, ICAO ka vazhduar të zhvillojë dhe miratojë standarde globale për energji më të pastër në aviacion dhe standarde më rigoroze mjedisore për avionët. Këto korniza ofrojnë parashikueshmërinë dhe besimin e nevojshëm për të përshpejtuar inovacionin, duke mbrojtur njëkohësisht integritetin mjedisor. Kriteret e forta të qëndrueshmërisë dhe sistemet e certifikimit për SAF janë po aq thelbësore për të siguruar që rritja e shpejtë të mos dëmtojë besimin publik ose besueshmërinë mjedisore.
Sot, më shumë se 150 shtete anëtare të ICAO-s — që përfaqësojnë mbi 99 përqind të trafikut ajror global — kanë paraqitur tashmë plane veprimi sipas kuadrit të mbrojtjes mjedisore të ICAO-s. Kjo tregon një harmonizim të paparë global rreth veprimit klimatik të aviacionit.
Por vetëm harmonizimi nuk është i mjaftueshëm.
Këtë qershor, delegatët do të mblidhen për Javën e Klimës së Aviacionit të ICAO-s, takimi i parë i tillë që kur shtetet riafirmuan unanimisht objektivat klimatike të ICAO-s tetorin e kaluar. Qeveritë, udhëheqësit e industrisë, ekspertët teknikë dhe institucionet financiare do të mblidhen jo thjesht për të diskutuar ambiciet, por për të forcuar zbatimin.
Pjesëmarrësit do të kenë mundësi të angazhohen drejtpërdrejt me iniciativat e financimit, të zhvillojnë partneritete, të përmirësojnë aftësitë e monitorimit dhe raportimit të emetimeve dhe të marrin pjesë në punëtori teknike të hartuara për të përshpejtuar veprimet praktike. Rezultatet e Javës së Klimës mund të ndihmojnë në përcaktimin e ritmit dhe besueshmërisë së përpjekjeve të dekarbonizimit të aviacionit për vitet në vijim.
Historia e aviacionit është përcaktuar gjithmonë nga momente sfidash të përbashkëta dhe inovacionesh të guximshme. Ky është një prej tyre.
Nëse qeveritë dhe industria zgjedhin bashkëpunimin me urgjencë përmes ICAO-s, një sektor i aviacionit me emetime zero brenda kësaj gjenerate mbetet i arritshëm. Nëse nuk e bëjnë këtë, aviacioni rrezikon të kufizohet jo nga mungesa e zgjuarsisë, por nga një realitet klimatik të cilit asnjë sektor nuk mund t'i shpëtojë.
Lini një koment