IATA: Ngjarja e ICAO duhet të adresojë qëndrueshmërinë, gatishmërinë ndaj pandemisë

0 | eTurboNews | eTN
Willie Walsh, Drejtori i Përgjithshëm i IATA
Avatari i Harry Johnson
Shkruar nga Harry Johnson

Pritjet e industrisë ajrore për Asamblenë e 41-të të ICAO-s janë ambicioze, por realiste duke pasur parasysh sfidat me të cilat përballemi.

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) i kërkon Asamblesë së 41-të të Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) të adresojë çështjet kryesore të industrisë, duke përfshirë:

  • Duke rënë dakord për një Objektiv Aspirativ Afatgjatë (LTAG) për dekarbonizimin e aviacionit ndërkombëtar në përputhje me angazhimin e industrisë së aviacionit për të arritur emetimet neto zero CO2 deri në vitin 2050
  • Forcimi i skemës historike të Kompensimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar (CORSIA) si masa e vetme ekonomike e përdorur nga qeveritë për të menaxhuar gjurmën e karbonit të aviacionit 
  • Zbatimi i mësimeve të nxjerra nga shkatërrimi i dhimbshëm ekonomikisht dhe social i lidhjes globale që rezultoi nga përpjekjet e qeverisë për të kontrolluar përhapjen e COVID-19

“Pritjet e industrisë për Asamblenë e 41-të të ICAO-s janë ambicioze, por realiste duke pasur parasysh sfidat me të cilat përballemi. Për shembull, qeveritë duhet të mësojnë mësimet e COVID-19 në mënyrë që pandemia e ardhshme të mos rezultojë në kufij të mbyllur duke sjellë vështirësi sociale dhe ekonomike. Ne kemi nevojë gjithashtu që qeveritë të mbështesin angazhimin e industrisë për emetimet neto zero të karbonit deri në vitin 2050 me angazhimin e tyre dhe masat përkatëse të politikave për dekarbonizimin. Vendimet e duhura nga qeveritë mund të përshpejtojnë rikuperimin nga COVID-19 dhe të forcojnë themelet për dekarbonizimin e aviacionit, "tha Willie Walsh, Drejtori i Përgjithshëm i IATA-s.

IATA ka dorëzuar ose sponsorizuar mbi 20 dokumente në axhendën e Kuvendit që mbulojnë politikat kryesore dhe fushat rregullatore, duke përfshirë sa vijon:

Qëndrueshmëria: Linjat ajrore janë të përkushtuara për emetimet neto të karbonit zero deri në vitin 2050. Për të mbështetur këtë angazhim, IATA u kërkon qeverive të miratojnë një LTAG me ambicie të barabarta që mund të udhëheqë politikëbërjen e qëndrueshme në nivel global.

Për më tepër, IATA u kërkon qeverive të forcojnë CORSIA si masën e vetme ekonomike globale për të menaxhuar emetimet ndërkombëtare të aviacionit. Kjo nënkupton shmangien e taksave të reja ose skemave të çmimit të emetimeve; dhe eliminimin e bollëkut të masave të dyfishta që ka evoluar vitet e fundit. 

Meqenëse Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit (SAF) është në thelb të tranzicionit energjetik të aviacionit dhe pritet të japë rreth 65% të zbutjes së karbonit deri në vitin 2050, IATA u bën thirrje qeverive për masa të koordinuara të politikave për të nxitur prodhimin. IATA po bën thirrje gjithashtu për krijimin e një sistemi global "libri dhe pretendimi" për të mundësuar marrjen më efikase të SAF nga linjat ajrore.

Mësimet e nxjerra nga COVID-19IATA u bën thirrje qeverive që të përgatiten më mirë për emergjencat e ardhshme shëndetësore dhe të shmangin reagimin e fragmentuar ndaj COVID-19. Aty ku masat për COVID-19 janë ende në fuqi, këto duhet të rishikohen duke marrë parasysh mësimet e nxjerra gjatë COVID-19 dhe të vlerësohen kundrejt praktikave më të mira globale.

Sfida është rishikimi i ICAO Rekomandimet e CART, të cilat mbështetën rivendosjen e lidhjes globale, bazuar në njohuritë e thella shkencore dhe mirëkuptimin e krijuar gjatë pandemisë COVID-19. Kjo duhet të mundësojë një kornizë gatishmërie ndaj pandemisë që shmang mbylljen e kufijve me një qasje që përmban masa më proporcionale dhe transparente të menaxhimit të rrezikut, standarde të përbashkëta për kredencialet shëndetësore dhe komunikim më të mirë—duke përfshirë një platformë të përbashkët për ndarjen e të dhënave për masat e zbatuara nga qeveritë.

Nevojitet një bashkëpunim dhe dialog i forcuar në nivel global, rajonal dhe kombëtar. IATA po bën thirrje për udhëheqje nga ICAO dhe Organizata Botërore e Shëndetësisë (OBSH) duke përfshirë një rol qendror për kornizën CAPSCA bazuar në një program pune të vazhdueshme dhe të monitoruar. Kjo duhet të çojë në një paketë mjetesh për reagim ndaj krizës, e cila mund të aktivizohet sipas nevojës dhe që përfshin autoritetet shëndetësore dhe palët e interesuara të industrisë.

Njerëzit dhe Talenti: IATA bën thirrje për veprim për një sërë çështjesh që kanë të bëjnë me udhëtarët dhe ata që punojnë në industrinë e transportit ajror. Konkretisht:

  • Shtetet duhet të bien dakord për një kornizë globale për mënyrën se si transporti ajror zbaton detyrimin e tij sipas Konventës së OKB-së për të Drejtat e Personave me Aftësi të Kufizuara. Konsistenca rregullatore do të ndihmojë linjat ajrore dhe aeroportet të identifikojnë barrierat ndaj aksesit dhe të plotësojnë nevojat e udhëtarëve me aftësi të kufizuara me shërbime dhe procese të parashikueshme. 
  • Ratifikimi universal i Protokollit të Montrealit 2014 (MP 14) është i nevojshëm për të ofruar dekurajues efektivë për sjellje të padisiplinuara në nivel global. Ndërsa MP14 është në fuqi, vetëm 38 shtete e kanë ratifikuar atë.
  • Nevojitet një ekzaminim i kufizimeve aktuale në kufijtë e sipërm të moshës për pilotët. Kjo duhet të marrë parasysh teknologjinë e re dhe shkencën në zhvillim. Rregullimi i kësaj pengese ndaj punësimit mund të ndihmojë në sigurimin e talentit pilot të nevojshëm për të mbështetur rritjen e ardhshme.
  • IATA mbështet nismat globale për të adresuar pabarazitë gjinore në industrinë e aviacionit dhe inkurajon të gjithë aktorët e aviacionit që t'i bashkohen nismës së saj 25 deri në 2025.

Siguria, Siguria dhe Operacionet: Pikat kryesore në këtë fushë përfshijnë:

  • IATA mbështet një detyrim për shtetet që të marrin në konsideratë çështjet e sigurisë së aviacionit dhe të konsultohen me ekspertë të industrisë kur mundësojnë shërbime të reja si 5G.
  • IATA u bën thirrje shteteve të mbështesin praktikat më të shpejta të vendosjes së standardeve në ICAO dhe një qasje me faza për zbatimin e Standardeve dhe Praktikave të Rekomanduara të ICAO (SARPs). Kjo do të ndihmojë SARP-të të mbajnë ritmin me zhvillimet në teknologji duke shmangur konfuzionin e krijuar kur ka vonesa për shkak të kompleksitetit të testimit, certifikimit dhe sfidave të zinxhirit të furnizimit.

Data: Një grumbull ligjesh ka evoluar globalisht për mbledhjen, përdorimin, transmetimin dhe ruajtjen e të dhënave personale. Këto mund të jenë kontradiktore kur linjat ajrore operojnë shërbime ndërkombëtare. IATA u bën thirrje qeverive të punojnë përmes ICAO-s për të sjellë konsistencë dhe parashikueshmëri në ligjet e të dhënave të zbatueshme për transportin ajror ndërkombëtar.

Standardet globale dhe zbatimi

“Standardet globale janë në thelb të një industrie të sigurt, efikase dhe të qëndrueshme të transportit ajror. Ky Asamble i ICAO ka mundësi të mëdha për të çuar përpara dekarbonizimin e aviacionit, për të përgatitur industrinë për pandeminë e ardhshme, për të avancuar diversitetin gjinor, për të përmirësuar udhëtimin ajror të aksesueshëm dhe për të mundësuar cilësimet standarde për të mbajtur ritmin me teknologjinë. Ne mezi presim që shtetet të përballen me këto dhe sfida të tjera përpara Asamblesë”, tha Walsh.

“Marrëveshja, megjithatë, është vetëm gjysma e zgjidhjes. Vendimet e marra në Kuvend duhet të zbatohen. Fakti që ne kemi një mori taksash mjedisore kur CORSIA u ra dakord të ishte masa e vetme ekonomike globale për të menaxhuar emetimet ndërkombëtare, ilustron rëndësinë e zbatimit efektiv, "tha Walsh.

Rreth Autorit

Avatari i Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson ka qenë redaktuesi i detyrave për eTurboNews për mroe se 20 vjet. Ai jeton në Honolulu, Hawaii dhe është me origjinë nga Evropa. I pëlqen të shkruajë dhe të mbulojë lajmet.

Regjistrohu
Njoftoni
mysafir
0 Comments
Reagime në internet
Shikoni të gjitha komentet
0
Ju pëlqejnë mendimet tuaja, ju lutemi komentoni.x
Shperndaje te...