Ish-anëtari i ekipit James Hogan ka paralajmëruar se sektorit të aviacionit të Gjirit mund t’i duhen deri në dy vjet për t’u rikuperuar plotësisht sapo të qetësohet konflikti aktual rajonal, duke nënvizuar presionin e madh që ushtrohet mbi sistemin e qendrave ajrore të lidhura globalisht me Lindjen e Mesme.
Duke folur në intervista dhe diskutime të fundit në industri, Hogan tha se rimëkëmbja e transportuesve të tillë si Etihad Airways, Qatar Airways dhe Emirates është "çështje kohe, jo nëse", duke vlerësuar se procesi i rindërtimit mund të zgjasë midis 12 dhe 24 muajve pas përfundimit të armiqësive.
Komentet vijnë në një moment vendimtar për aviacionin e Gjirit, një industri që e ka transformuar Lindjen e Mesme në një nga rajonet më të rëndësishme të tranzitit në botë për distanca të gjata gjatë dy dekadave të fundit.
Shoku i Luftës Godet Modelin Global Hub
Sipas Hogan, konflikti ka prishur forcën thelbësore të transportuesve të Gjirit: aftësinë e tyre për të lidhur Lindjen dhe Perëndimin përmes mega-qendrave gjeografikisht strategjike në Abu Dhabi, Dubai dhe Doha. Linjat ajrore në të gjithë rajonin janë detyruar të ridrejtojnë avionët, të pezullojnë destinacionet dhe të reduktojnë oraret për shkak të kufizimeve të hapësirës ajrore dhe shqetësimeve për sigurinë.
Hogan vlerësoi se tre linjat ajrore më të mëdha të Gjirit hoqën nga oraret afërsisht 5.4 milionë vende dhe 18,000 fluturime gjatë kulmit të përçarjes.
Ndikimi shkon përtej shitjes së biletave.
Transportuesit e Gjirit operojnë një nga ekosistemet më të ndërlidhura të aviacionit në botë, duke lidhur turizmin, shitjen me pakicë në aeroporte, mallrat, mikpritjen, financimin e avionëve dhe udhëtimet e biznesit. Një konflikt i zgjatur ndikon jo vetëm në besimin e pasagjerëve, por edhe në shfrytëzimin e avionëve, stafin, logjistikën dhe planifikimin e investimeve.
Megjithatë, Hogan këmbëngul se themelet e modelit të linjës ajrore të Gjirit mbeten të paprekura.
“Gjeografia strategjike e rajonit, oferta e shërbimeve premium dhe lidhja globale mbeten të vështira për t’u replikuar nga rivalët”, tha Hogan në vërejtjet e raportuara nga media e industrisë së aviacionit.
Një Zë Veterani në Aviacionin e Gjirit
Vlerësimi i Hoganit ka peshë sepse pak drejtues e kanë formësuar aviacionin e Gjirit më thellësisht.
Ekzekutivi i lindur në Australi drejtoi fillimisht Gulf Air përpara se të merrte përsipër Etihad në vitin 2006. Nën udhëheqjen e tij, Etihad u zgjerua në mënyrë agresive në Evropë, Azi, Australi dhe Amerikën e Veriut, duke u bërë një simbol i ambicieve të Abu Dhabit për të konkurruar drejtpërdrejt me Emirates dhe Qatar Airways.
Gjatë mandatit të Hogan, Etihad ndërtoi një rrjet global dhe ishte pionier i një strategjie “aleance aksionesh”, duke investuar në linja ajrore duke përfshirë Air Berlin, Alitalia, Air Serbia dhe Virgin Australia. Ndërsa disa investime më vonë prodhuan humbje të mëdha, Hogan ndihmoi në vendosjen e modelit të transportuesit të Gjirit si një forcë dominuese në aviacionin global.
Udhëheqja e tij përkoi gjithashtu me rritjen shpërthyese të aviacionit qendror me distanca të gjata në Gjirin Persik, e nxitur nga porositë masive të avionëve nga Boeing dhe Airbus dhe e mbështetur nga zgjerimi i infrastrukturës i mbështetur nga shteti.
Pse Rimëkëmbja Mund të Duhen Vite
Analistët e industrisë thonë se afati kohor i Hogan pasqyron disa realitete strukturore.
Besimi i pasagjerëve duhet të kthehet
Luftërat dhe paqëndrueshmëria gjeopolitike kanë tendencë të ulin kërkesën për udhëtime ndërkombëtare shumë kohë pas ndalimit të luftimeve. Udhëtarët e korporatave dhe turistët e nivelit të lartë - një treg thelbësor për transportuesit e Gjirit - shpesh i vonojnë rezervimet derisa të stabilizohen shqetësimet për sigurimin, itinerarin dhe sigurinë.
Ndërprerjet e hapësirës ajrore janë të kushtueshme
Transportuesit e Gjirit mbështeten shumë në efikasitetin e saktë të itinerarit. Devijimet rreth hapësirës ajrore të kufizuar rrisin djegien e karburantit, kostot e ekuipazhit dhe kompleksitetin e planifikimit.
Për operacionet me distanca ultra të gjata, edhe një ridrejtim modest mund të fshijë marzhet e fitimit.
Planifikimi i Flotës dhe Kapacitetit kërkon kohë
Linjat ajrore kryesore të Gjirit operojnë flota të mëdha avionësh me trup të gjerë, duke përfshirë Airbus A380 dhe Boeing 777. Rivendosja e itinerareve të pezulluara kërkon ripozicionimin e avionëve, ricertifikimin e ekuipazhit dhe miratimet e rinovuara të sloteve në aeroportet e huaja.
Analistët vërejnë se rindërtimi i besimit në rrjet shpesh kërkon orare të shumta sezonale.
Ekosistemet e Turizmit Kanë Nevojë për Rindërtim
Dubai, Abu Dhabi dhe Doha janë zhvilluar në qendra të integruara turistike dhe biznesi. Ulja e trafikut të aviacionit ndikon në hotele, ekspozita, dyqane dhe zinxhirët e furnizimit me mallra.
Linjat ajrore mund të rimëkëmben operacionalisht përpara se ekonomia e vizitorëve të rimëkëmbet plotësisht.
Transportuesit e Gjirit kanë mbijetuar kriza më parë
Pavarësisht sfidave aktuale, linjat ajrore të Gjirit kanë një histori të fortë qëndrueshmërie.
Sektori u rimëkëmb nga pasojat e sulmeve të 11 shtatorit, krizës financiare globale, mosmarrëveshjeve diplomatike rajonale dhe pandemisë COVID-19.
Në fakt, vetëm disa javë para se konflikti i fundit të përshkallëzohej, Emirates raportoi fitime rekord vjetore, duke përforcuar forcën financiare që shumë linja ajrore të Gjirit ndërtuan pas rimëkëmbjes nga pandemia.
Hogan argumentoi se skeptikët e kanë nënvlerësuar vazhdimisht sektorin e aviacionit të Gjirit.
«Unë tund kokën kur njerëzit dyshojnë se Gjiri do të kthehet», tha ai në komentet e transmetuara nga Arabian Gulf Business Insight.
Avantazhi konkurrues ende i paprekur
Një nga argumentet më të forta të Hogan është se linjat ajrore të Gjirit ende kanë avantazhe që konkurrentët mezi i arrijnë:
- Pozicionimi gjeografik midis Evropës, Azisë dhe Afrikës
- Flota moderne
- Standarde të larta shërbimi
- Infrastrukturë aeroportuale në shkallë të gjerë
- Strategjitë e aviacionit të mbështetura nga qeveria
Vëzhguesit e industrisë thonë se, ndërsa rivalët evropianë dhe aziatikë mund të fitojnë përkohësisht pjesë të tregut gjatë paqëndrueshmërisë, përsëritja e modelit të qendrës së Gjirit do të kërkonte dekada investimesh në infrastrukturë dhe koordinim politik.
Hogan ka mbrojtur prej kohësh transportuesit e Gjirit nga kritikat e linjave ajrore perëndimore, të cilat për vite me radhë i kanë akuzuar linjat ajrore të Lindjes së Mesme se përfitojnë nga mbështetja e padrejtë shtetërore. Edhe gjatë mosmarrëveshjeve të mëparshme, Hogan argumentoi se linjat ajrore të Gjirit patën sukses sepse përqafuan teknologjinë e re, modernizimin e flotës dhe shërbimin premium ndaj klientit.
Faza tjetër për Aviacionin e Gjirit
Testi i vërtetë mund të mos jetë mbijetesa, por përshtatja.
Linjat ajrore të rajonit po investojnë gjithnjë e më shumë në nisma për qëndrueshmëri, transformim dixhital dhe rrjedha të diversifikuara të të ardhurave përtej trafikut të pasagjerëve.
Ndërkohë, megaprojektet e turizmit në Arabinë Saudite dhe zgjerimi i vazhdueshëm në Emiratet e Bashkuara Arabe sugjerojnë se qeveritë e Gjirit ende e shohin aviacionin si thelbësor për diversifikimin ekonomik afatgjatë.
Megjithatë, për momentin, industria mbetet e përqendruar në stabilizim.
Parashikimi i Hogan për një rimëkëmbje dyvjeçare mund të rezultojë në fund të fundit optimist ose konservator në varësi të shpejtësisë së zbutjes së tensioneve gjeopolitike. Por mesazhi i tij kryesor është i qartë: modeli i aviacionit të Gjirit është dëmtuar më parë - dhe çdo herë, është rikthyer më i fortë.
Lini një koment