Rritja e lidhjes ajrore të Evropës në mënyrë efektive ngeci në vitin 2025, sipas të dhënave të reja të publikuara nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA), duke ngritur shqetësime në lidhje me konkurrueshmërinë e kontinentit dhe aftësinë e tij për të mbështetur rritjen ekonomike përmes aviacionit.
Të dhënat tregojnë se numri i përgjithshëm i linjave ajrore që lidhin Evropën — si brenda kontinentit ashtu edhe ndërkombëtarisht — u rrit vetëm me 1% në vitin 2025, dukshëm nën normën vjetore të rritjes së përbërë prej 1.5% të regjistruar gjatë dekadës së fundit.
Ndërsa linjat ajrore shtuan 1,281 itinerare në të gjithë Bashkimin Evropian gjatë vitit, 1,127 itinerare u anuluan, duke lënë një fitim neto prej vetëm 154 itineraresh. Rrjeti i përgjithshëm i itinerareve të Evropës tani është 14,797 itinerare.
Sipas Thomas Reynaert, performanca e ngadaltë pasqyron sfidat e thella strukturore me të cilat përballet aviacioni evropian.
“Rritja e rrjeteve të itinerareve ajrore pasqyron si zhvillimet në kërkesë ashtu edhe në mjedisin operativ. Nuk është surprizë që lidhja ajrore e Bashkimit Evropian praktikisht u shëndosh në vitin 2025”, tha Reynaert.
Ai vuri në dukje kostot e larta operative, barrën e gjerë rregullatore dhe atë që IATA e përshkroi si "çështjet themelore të konkurrueshmërisë" të Evropës si pengesa kryesore që kufizojnë zgjerimin e linjave ajrore.
EU261 në qendër të frustrimit të linjave ajrore
Një fokus kryesor i kritikave të IATA-s është regjimi i kompensimit të pasagjerëve të BE-së, i njohur zakonisht si EU261, i cili kërkon që linjat ajrore të kompensojnë pasagjerët për vonesat dhe anulimet në shumë rrethana.
Kompanitë ajrore argumentojnë se rregullorja është bërë në mënyrë disproporcionale e shtrenjtë dhe e ngurtë nga ana operative, veçanërisht pasi transportuesit tashmë përballen me çmime të larta të karburantit, mungesë të fuqisë punëtore dhe kosto në rritje të infrastrukturës.
IATA vlerëson se kostoja vjetore e EU261 për linjat ajrore është rritur në afërsisht 8 miliardë euro.
“Të metat e rregullores aktuale kanë qenë të njohura, por përpjekjet për t’i korrigjuar ato duket se janë të destinuara vetëm t’i përkeqësojnë ato”, tha Reynaert.
Shoqata po i nxit politikëbërësit evropianë të rrisin pragjet e vonesave që shkaktojnë pagesa kompensimi, duke argumentuar se reformat modeste mund të përmirësojnë ekonominë e rrugëve margjinale dhe të inkurajojnë linjat ajrore të ruajnë ose zgjerojnë lidhjen.
Evropa që mbetet prapa rajoneve të tjera
Stanjacioni pothuajse në Evropë është në kontrast të fortë me zhvillimet në tregjet e tjera të mëdha të aviacionit.
Në Shtetet e Bashkuara, lidhja e brendshme ka vazhduar të rimëkëmbet fuqishëm që nga pandemia, e mbështetur nga një treg i madh i unifikuar, taksat më të ulëta të aviacionit dhe rregulloret relativisht fleksibile të konsumatorëve. Linjat ajrore amerikane kanë zgjeruar lidhjet dytësore të qyteteve dhe kanë rivendosur shumë itinerare ndërkombëtare me distanca të gjata më shpejt se homologët e tyre evropianë.
Ndërkohë, transportuesit në Emiratet e Bashkuara Arabe dhe shtete të tjera të Gjirit vazhdojnë të rrisin në mënyrë agresive operacionet qendrore të fluturimeve me distanca të gjata përmes aeroporteve të tilla si Aeroporti Ndërkombëtar i Dubait dhe Aeroporti Ndërkombëtar Hamad, duke përfituar nga investimet në infrastrukturë të mbështetura nga shteti dhe kufizimet relativisht më të ulëta operative.
Tregu i Kinës po zgjerohet gjithashtu me shpejtësi, ndërsa kërkesa e udhëtimit vendas forcohet dhe lidhja ndërkombëtare rimëkëmbet vazhdimisht. Qeveritë aziatike e kanë prioritizuar gjithnjë e më shumë rritjen e aviacionit si një nxitës strategjik ekonomik, veçanërisht në turizëm dhe tregti.
Në krahasim, linjat ajrore evropiane përballen me një mozaik gjithnjë e në rritje të mandateve mjedisore, taksave të pasagjerëve, kufizimeve të aeroportit dhe joefikasitetit të menaxhimit të trafikut ajror, të cilat grupet e industrisë thonë se e bëjnë zgjerimin gjithnjë e më të vështirë.
Rëndësia Ekonomike e Aviacionit
Debati mbi lidhshmërinë është veçanërisht i rëndësishëm sepse aviacioni mbetet një shtyllë kryesore e ekonomisë së Evropës.
Sipas IATA-s, aviacioni dhe turizmi i lidhur me aviacionin mbështesin më shumë se 9.2 milionë vende pune në të gjithë BE-në dhe kontribuojnë afërsisht 760 miliardë euro në PBB-në evropiane.
Udhëheqësit e industrisë paralajmërojnë se lidhja e ndenjur rrezikon të dobësojë atraktivitetin e Evropës për turizëm, investime dhe biznes ndërkombëtar.
“Begatia e Evropës varet nga lidhjet e gjera dhe efikase brenda dhe ndërkontinentale”, tha Reynaert. “Çdo rrugë e re ajrore krijon vende të reja pune dhe mundësi biznesi dhe sociale.”
Kostot e qëndrueshme të karburantit të aviacionit shtojnë presionin
Një tjetër çështje e rëndësishme e theksuar nga IATA është kostoja në rritje e Karburantit të Qëndrueshëm të Aviacionit (SAF), të cilin linjat ajrore evropiane duhet ta përdorin gjithnjë e më shumë sipas politikave klimatike të BE-së.
Shoqata po mbështet një sistem “rezervimi dhe kërkesa” që do t’u lejonte linjave ajrore të blinin SAF nga vendet e prodhimit më me kosto efektive në nivel global, në vend që të lidheshin me furnizim të kufizuar rajonal.
IATA bëri thirrje gjithashtu për ndryshime në mandatet e BE-së për e-SAF dhe u kërkoi politikëbërësve të ridrejtojnë të ardhurat nga Skema e Tregtimit të Emetimeve drejt uljes së kostove të prodhimit të SAF.
Drejtuesit e industrisë argumentojnë se ambiciet e Evropës për klimën po përparojnë më shpejt se aftësia e tregut për të prodhuar karburante alternative me çmime të përballueshme në shkallë të gjerë, duke ushtruar një barrë shtesë financiare linjave ajrore që tashmë operojnë me marzhe të pakta fitimi.
Thirrje për Reformë Politike
IATA përshkroi disa masa që beson se mund të ndihmojnë në rivendosjen e një rritjeje më të fortë të lidhshmërisë në Evropë:
- Të reformohen rregullat e kompensimit të pasagjerëve të BE261 duke rritur pragjet e vonesës.
- Ulni kostot e SAF përmes sistemeve më fleksibile të blerjes.
- Të forcohet rregullimi i tarifave të aeroportit dhe navigimit ajror.
- Të ofrojë më shumë fleksibilitet për lehtësimin e vendeve të lira në aeroport gjatë krizave.
- Eliminimi i taksave kombëtare të pasagjerëve, duke përmendur Suedinë si shembull.
“Mundësia më e menjëhershme është në EU261,” tha Reynaert. “Një gjë e thjeshtë - ulja e kostos së EU261 - do ta bënte ekonominë e shumë rrugëve margjinale më të menaxhueshme për linjat ajrore.”
Ndërsa ministrat evropianë të transportit vazhdojnë diskutimet mbi reformën e aviacionit, linjat ajrore po paralajmërojnë se dështimi për të vepruar mund ta lërë Evropën gjithnjë e më të shkëputur në krahasim me konkurrentët globalë me rritje më të shpejtë.
Lini një koment