Shkatërrimi i Anijeve të Lundrimit është një biznes i madh në Turqi

kantier detar | eTurboNews | eTN
kantier detar
Avatari i Juergen T Steinmetz
Shkruar nga Juergen T Steinmetz

Biznesi po lulëzon në Kantierin detar Aliaga në Turqinë perëndimore, ku pesë anije turistike që po shkatërrohen janë duke u çmontuar për shitje hekuri pasi pandemia COVID-19 e shkatërroi industrinë e lundrimit.

Riciklimi i anijeve në Turqi kryhet në një zonë industriale që është në pronësi të shtetit dhe e dhënë me qira ndërmarrjeve private. Oborret janë të vendosura në Aliaga, rreth 50 km në veri të Izmirit në bregdetin e Egjeut në një zonë që pret një grup të madh të industrive të rënda. 

Zona e riciklimit të anijeve u krijua për herë të parë me një dekret të qeverisë në 1976. Shumica e punëtorëve origjinalë vijnë nga Tokat dhe Sivas në Turqinë Lindore dhe janë vendosur në Aliaga. Oborret e riciklimit të anijeve turke zbatojnë të ashtuquajturat metoda e uljes. Harku i anijes është i vendosur në breg ndërsa sterna është ende në det. Blloqet ngrihen më pas me vinça në një zonë pune të kulluar dhe të papërshkueshme. Oborret nuk i nënshtrohen metodës së gravitetit, domethënë hedhjes së blloqeve në ujë ose në plazh.

Në 2002, Greenpeace raportoi kushte të këqija për shëndetin e punëtorëve dhe mjedisin në oborret turke të anijeve. Studiuesit zbuluan se nuk u ofrohej asnjë mbrojtje adekuate punëtorëve dhe nuk kishte masa të duhura për të parandaluar ndotjen e mjedisit. Si një reagim ndaj kritikës ndërkombëtare, Qeveria e Turqisë prezantoi procedura të reja për menaxhimin e mbeturinat e rrezikshme. Në vitin 2009, OJQ-ja Platforma e Ndarjes së Anijeve ndoqi një raport të ri mbi menaxhimin e mbeturinave në rrjedhën e poshtme. Ai identifikoi progres të konsiderueshëm, megjithëse shqetësimet mbetën të lidhura me rrjedha të caktuara të mbetjeve siç janë asgjësimi i metaleve të rënda dhe PCB-ve. 

Që nga ajo kohë, ricikluesit e anijeve turke dhe qeveria kanë vazhduar të përmirësojnë praktikat në Aliaga, si në lidhje me standardet mjedisore dhe shoqërore, përfshirë përafrimin e kornizës ligjore me konventat ndërkombëtare të mjedisit. Oborret kanë hapur dyert e tyre për studiues, konsulentë dhe ekspertë të pavarur. Për më tepër, bashkëpunimi me qeveritë evropiane për të çmontuar anijet e vjetëruara të marinës ka ndihmuar më tej në përmirësimin e praktikave. Oborret më të përparuara turke janë bashkuar me Shoqatën Ndërkombëtare të Ricikluesve të Anijeve (ISRA). 

OJQ-të dhe grupet lokale të të drejtave të punës, duke përfshirë partnerin e Platformës, Stambollin Shëndetësor dhe Sigurisë së Punës Watch (IHSLW), gjithashtu mbeten për arsye më të përgjithshme të shqetësuar për shkallën e lartë të aksidenteve dhe vetëdijen e ulët të sëmundjeve profesionale në oborret Aliaga. Ashtu si në Azinë Jugore, organizata sindikale mbetet e dobët në Aliaga. Ndikimi negativ mjedisor i metodës së uljes është gjithashtu pa dyshim më i lartë se riciklimi në një zonë plotësisht të përmbajtur. 

Oborret më progresive në Aliaga kanë aplikuar që të jenë në pritje Lista e BE-së për objektet e miratuara të riciklimit të anijeve. Në mënyrë që të futen në listën e BE-së, oborret i nënshtrohen një vlerësimi të plotë të mjedisit, shëndetit dhe sigurisë dhe performancës së tyre sociale, përfshirë menaxhimin e mbetjeve të rrezikshme në rrjedhën e poshtme. Në 2018, dy oborre në Aliaga u miratuan dhe u përfshinë në Listën e BE.

Shpërthimi masiv i COVID-19 në bordin e anijeve të lundrimit ka shkatërruar një pjesë të mirë të kësaj industrie dikur fitimprurëse.

Në mars, autoritetet amerikane lëshuan një urdhër ndalimi për të gjitha anijet e lundrimit që qëndrojnë në vend.

Të Premten, dhjetra punëtorë zhveshën muret, dritaret, dyshemetë dhe kangjellat nga disa anije në bankën e të akuzuarve në Aliaga, një qytet 45 km në veri të Izmirit në bregun perëndimor të Turqisë. Tre anije të tjera janë vendosur të bashkohen me ato që tashmë janë çmontuar.

Para pandemisë, oborret turke të anijeve zakonisht trajtonin anije mallrash dhe kontejnerësh.

Onal tha se rreth 2,500 njerëz punuan në oborr në ekipe që duan rreth gjashtë muaj për të çmontuar një anije të plotë pasagjerësh. Anijet mbërritën nga Britania, Italia dhe Shtetet e Bashkuara.

Kantieri detar synon të rrisë vëllimin e çelikut të çmontuar në 1.1 milion tonë deri në fund të vitit, nga 700,000 tonë në janar, tha ai.

Edhe pajisjet jo-metalike të anijeve nuk shkojnë dëm pasi operatorët e hotelit kanë ardhur në oborr për të blerë materiale të dobishme, shtoi ai.


Rreth Autorit

Avatari i Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ka punuar vazhdimisht në industrinë e udhëtimeve dhe turizmit që kur ishte adoleshent në Gjermani (1977).
Ai themeloi eTurboNews në 1999 si gazeta e parë në internet për industrinë globale të turizmit të udhëtimit.

Shperndaje te...