24/7 eTV BreakingNewsShow :
PA ZER? Klikoni në simbolin e tingullit të kuq në pjesën e poshtme të majtë të ekranit të videos
Lajme

Basti më i madh i Bombardier 2014: Fati i Serive C që do të përcaktohet vitin e ardhshëm

0a11a_328
0a11a_328
Shkruar nga redaktor

MONTREAL, Kanada - Kur Seria C u ngjit me hijeshi mbi Mirabel në një qiell të ftohtë blu të shtatorit, aeroplani i ri i Bombardier me një rresht bëri historinë e aviacionit.

Print Friendly, PDF & Email

MONTREAL, Kanada - Kur Seria C u ngjit me hijeshi mbi Mirabel në një qiell të ftohtë blu të shtatorit, aeroplani i ri i Bombardier me një rresht bëri historinë e aviacionit.

Por nëse avioni do të ngrihet vërtet do të përcaktohet në 2014, një vit vendimtar për prodhuesin e avionit.

Kompania me bazë në Montreal po garon me kohën për të përfunduar programin e saj të testimit 12-mujor deri në shtatorin e ardhshëm. Shumë analistë besojnë se Bombardier Inc. do të shtyjë dorëzimin e avionit të saj të parë, duke qenë se fluturimi përurues u vonua me gati nëntë muaj.

Hyrja në shërbim e Serisë së parë C do të rrëshqiste në muajt e parë të 2015 në vend të vjeshtës së 2014.

"Duke pasur parasysh shkallën e programit dhe potencialin e tij, kjo nuk është asgjë në skemën e gjërave", tha Zafar Khan, analist i hapësirës dhe mbrojtjes në Société Générale SA në Londër.

Më kritike, në sytë e Z. Khan, është testimi i fluturimit i avionit në vetvete. "Duke parë përpara, është qartë shumë e rëndësishme të kesh një program testimi pa probleme dhe të marrësh certifikimin e avionit," tha ai.

Testimi duket se po zhvillohet normalisht - të paktën, Bombardier nuk ka zbuluar se ka hasur çështje madhore teknike deri më tani. "Tani për tani po shkon sipas planit", tha Guy Hachey, president dhe zyrtar kryesor operativ në Bombardier Aerospace, në një konferencë të industrisë së fundit të mbajtur në Montreal.

Ana e kundërt, megjithatë, është se prodhuesi i avionëve ende nuk ka provuar se avioni që sfidon duopolin e Boeing-Airbus do të qëndrojë në premtimin e tij.

Bombardier siguroi klientët e saj se avioni me trup të ngushtë për 110 deri në 160 pasagjerë do të digjte 20 përqind më pak karburant dhe do të kushtonte 15 përqind më pak për të operuar sesa avionët tregtarë konkurrues.

Marrja e të dhënave të forta për të vërtetuar këto pretendime mund të ndihmojë shitjet e Serisë C, të cilat janë zhgënjyer në muajt që pasuan fluturimin inaugurues.

Deri më tani, Bombardier ka mbledhur vetëm 182 porosi të forta. Kompania pret që të ketë shitur 300 aeroplanë deri në kohën që do të dorëzojë Serinë e saj të parë C.

Në fillim të dhjetorit, Bombardier zëvendësoi shitësin kryesor të Serisë C, Chet Fuller dhe emëroi Raymond Jones si nënkryetarin e ri të ri për shitje dhe marketing.

"Nga perspektiva e linjës ajrore, ekziston një nervozizëm i kuptueshëm: A do të jepni rezultate kur konkurrentët tuaj kryesorë nuk e bënë këtë?" vuri në dukje Karl Moore, profesor i asociuar në fakultetin e menaxhimit të Universitetit McGill, në lidhje me problemet dhe vonesat që pllakosën programet A380 të Airbus SAS dhe 787 të Boeing Co.

“Nga këndvështrimi i një kompanie ajrore, është më lehtë të shkosh përpara dhe të porosisësh një aeroplan që është rikonstruktuar sesa të blesh një aeroplan me një kornizë të re dhe një motor të ri. Possibleshtë e mundur që disa kompani ajrore janë duke pritur që të tjerët të marrin rreziqet fillestare, ”shtoi z. Khan.

Një çështje tjetër që ndoshta po pengon shitjen e Serisë C është çmimi i saj, megjithëse është e vështirë të konstatohet se në çfarë mase Bombardier po zbret avionin. Linjat ajrore nuk paguajnë kurrë çmimin e listës zyrtare, por shuma e saktë e paguar nga klientët mbahet gjithmonë konfidenciale.

Disa analistë si Richard Aboulafia, nënkryetar i analizës në firmën konsulente Teal Group Corp., pyesin nëse Bombardier ka mundësinë financiare për të rritur shitjet e tyre të ngadalta, përmes një klauzole largimi ose duke garantuar vlerën e mbetur të aeroplanit pas një numri i viteve, për shembull.

"Ne kemi mjaft ndikim financiar për të tregtuar aeroplanin", u përgjigj Guy Hachey, presidenti dhe shefi i operacionit në Bombardier Aerospace. Bombardier, shtoi ai, është "agresiv", por nuk do të marrë diferencën e fitimit vetëm për të arritur shitje shtesë.

"Nuk ka nevojë që ne të kompromentojmë të ardhmen afatgjatë të kompanisë me çmime që nuk kanë kuptim," tha ai.

Se sa larg është i gatshëm të shkojë Bombardier do të shihet kur prodhuesi i avionëve bën ofertën e tij për të zëvendësuar flotën Embraer E190 të Air Canada. Uncleshtë e paqartë nëse transportuesi me bazë në Montreal do të zëvendësojë të gjitha ose ndonjë nga 25 avionët e saj të mbetur dhe se sa i madh do të jetë ai porosi. Air Canada pritet të marrë një vendim në gjysmën e parë të vitit 2014.

Por zbritja e kësaj marrëveshje mund të kërkojë që Bombardier të blejë aeroplanë Embraer të Air Canada si një tregti, në të njëjtën mënyrë që Boeing pranoi të blinte 20 aeroplanë të përdorur Embraer E190 për të ulur porosinë e saj prej 6.5 miliardë dollarësh për 737, vuri në dukje Benoit Poirier, analist në Desjardins Securities. Një tregti e tillë nuk është "e zakonshme nga ana tregtare", shkroi Z. Poirier në një shënim të fundit. Por po tregon për fuqinë e negociatave që zotëron Air Canada, duke pasur parasysh madhësinë dhe rëndësinë e blerjeve të saj të avionëve.

"Air Canada do të zgjedhë produktin e duhur për misionin e saj, por nëse nuk mund ta fitoni djalin matanë rrugës, atëherë optika nuk është e mirë", tha Z. Moore.

"Urdhri i Air Canada është simbolik," tha Z. Khan, "por çdo urdhër është i rëndësishëm."

Bombardier ka hipur shumë në Serinë C, një aeroplan kostot e zhvillimit të të cilit janë rritur në 3.9 miliardë dollarë. “Seria C nuk është një lloj produkti i kompanisë suaj, por është afër tij. Isshtë thelbësore për të ardhmen afatgjatë të Bombardier në hapësirën ajrore tregtare ”përfundoi z. Moore.

Print Friendly, PDF & Email

Rreth Autorit

redaktor

Kryeredaktore është Linda Hohnholz.