Justifikimet më të zakonshme të përdorura nga linjat ajrore për të shmangur pagimet e kompensimit

Pasagjerët e ajrit kanë përjetuar herë pas here vështirësitë për të kërkuar kompensim pasi kanë vuajtur një vonesë të gjatë ose lidhje të humbur.

Pasagjerët e ajrit kanë përjetuar herë pas here vështirësitë për të kërkuar kompensim pasi kanë vuajtur një vonesë të gjatë ose lidhje të humbur. Ligji i BE-së thotë se udhëtarët që arrijnë në destinacionin e tyre të paktën 3 orë pas orarit mund të jenë të pranueshëm për deri në 600 €, duke përjashtuar rrethana të jashtëzakonshme. Barra e provës mbetet mbi kompanitë ajrore, por ato shpesh lejohen të refuzojnë pretendimet legjitime duke cituar "rrethana të jashtëzakonshme" dhe nga mungesa e insistimit nga konsumatori.

Mbështetur nga një rrjet i tërë ekspertësh në mbarë Evropën për të drejtat e pasagjerëve, sidoqoftë, refund.me ofron një zgjidhje pa burokraci për pretendimet. Bazuar në pretendimet nga 98 vende dhe 201 linja ajrore, këtu janë arsyet kryesore që refund.me ka marrë nga linjat ajrore për refuzimin e pretendimeve.

1. Kushte të Rënda Moti - Kjo është arsyeja më e zakonshme e refuzimit dhe, megjithëse mund të jetë një justifikim i ligjshëm në disa raste, interpretimi i "rëndë" shpesh zbatohet shumë lirshëm. Refund.me përdor raporte historike të motit për ta kundërshtuar këtë kur është e nevojshme.

2. Çështjet teknike - Edhe pse shpesh citohen nga linjat ajrore si "të jashtëzakonshme", problemet teknike përgjithësisht nuk pranohen nga Gjykatat Evropiane si një arsye e vlefshme për të mos dëmshpërblyer udhëtarët. Mirëmbajtja e mirë e avionit konsiderohet si pjesë e detyrimeve kontraktuale të transportuesit.

3. Grevat e Zogjve - Grevat e shpendëve mund të jenë një rrethanë e jashtëzakonshme legjitime, por mbetet përgjegjësia e linjës ajrore për ta provuar atë. Sidoqoftë, shumë pasagjerë nuk janë të vetëdijshëm për këtë dhe e pranojnë këtë justifikim edhe kur paraqiten pa prova.

4. Grevat e stafit - Ndryshe nga grevat e zogjve, goditjet e ekuipazhit ose kontrolluesit të trafikut ajror janë lehtësisht të demonstrueshme dhe shpesh janë jashtë kontrollit të linjës ajrore. Kjo mbetet një zonë gri, por pranohet përgjithësisht si një "rrethanë e jashtëzakonshme" e cila shfajëson kompaninë ajrore nga dëmshpërblimi i pasagjerëve.

5. Nuk ka ekuipazh të disponueshëm - Disponueshmëria e ekuipazhit është një pjesë qendrore e kontratës së transportit dhe në shumicën e rasteve nuk konsiderohet si një "rrethanë e jashtëzakonshme". Responsibilityshtë përgjegjësia e linjës ajrore të sigurojë që ekuipazhi të jetë pushuar mirë ose të sigurojë një ekuipazh zëvendësues në kohën e duhur.

Shtoi Eve Buechner, Themelues dhe CEO i refund.me: “Të drejtat e pasagjerëve ekzistojnë për të siguruar që pasagjerët të trajtohen në mënyrë të drejtë dhe linjat ajrore të mbajnë fundin e kontratës. Rrethana të jashtëzakonshme ndodhin ndonjëherë, por ne duhet të jemi vigjilentë për të siguruar që kjo të mos abuzohet si një justifikim për të shmangur pagimin e udhëtarëve atë që u takon me të drejtë ".

Në pak më shumë se një vit të funksionimit, refund.me ka regjistruar një normë suksesi prej 93.71% të pretendimeve të përpunuara. Midis pretendimeve të refuzuara për këto arsye dhe pasagjerëve që nuk dinin të drejtën e tyre, refund.me vlerëson se në 2012, mbi 400 milion euro ishin lënë pa kërkuar nga afërsisht 1.7 milion pasagjerë.

Rreth Autorit

Avatari i Nell Alcantara

Nell Alcantara

Shperndaje te...