Administratori i FAA dëshmon para Senatit Amerikan për të ardhmen e Boeing 737 MAX

Administratori i FAA Dickson dëshmon para Senatit Amerikan në Boeing 737 MAX
Administratori i FAA Dickson dëshmon para Senatit Amerikan në Boeing 737 MAX
Avatari i Harry Johnson
Shkruar nga Harry Johnson

Kreu i Administrata Federale e Aviacionit (FAA), Stephen M. Dickson, sot pohoi se Boeing 737 MAX do të kthehet në shërbim vetëm pas përfundimit të një procesi rishikimi gjithëpërfshirës dhe rigoroz.

Para se aeroplani të kthehet në qiell, FAA duhet të nënshkruajë në të gjitha rishikimet teknike të përmirësimeve të propozuara të sigurisë nga Boeing, tha Administratori Dickson gjatë dëshmisë përpara Komitetit të Senatit për Tregti, Shkencë dhe Transport dhe familjeve të viktimave të Etiopian Airlines dhe Luan Aksidentet ajrore. Për më tepër, Dickson u zotua se ai do të fluturojë vetë me aeroplanin dhe duhet të jetë i kënaqur që ai do ta vendosë familjen e tij në bord pa asnjë mendim të dytë para se të miratohet urdhri i kthimit në shërbim.

"Siç kemi thënë shumë herë në të kaluarën, siguria është konsiderata kryesore në këtë proces," tha Dickson. "Ky proces nuk drejtohet nga një kalendar ose orar."

FAA po vazhdon t'i përmbahet një analize metodike, rishikimi dhe vlerësimi të drejtuar nga të dhënat, sistemet e modifikuara të kontrollit të fluturimit dhe trainimin e pilotëve të kërkuar për kthimin e sigurt të 737 MAX në shërbimin tregtar. Vendimi i FAA për kthimin në shërbim do të mbështetet vetëm në analizën e të dhënave të agjencisë për të përcaktuar nëse azhurnimet e programeve të propozuara nga Boeing dhe trajnimi i pilotëve adresojnë faktorët që çuan në tokëzimin e avionit.

FAA asnjëherë nuk i ka lejuar prodhuesit të vetë-certifikojnë avionët e tyre dhe Dickson deklaroi se agjencia kontrollon plotësisht procesin e miratimit për sistemet e kontrollit të fluturimit 737 MAX dhe nuk po ia delegon këtë autoritet Boing-ut. Për më tepër, FAA do të mbajë autoritetin për të lëshuar certifikata të vlefshmërisë ajrore dhe certifikata eksporti të vlefshmërisë për të gjithë aeroplanët e rinj 737 MAX të prodhuar që nga toka. Pilotët do të kenë marrë të gjithë trajnimin që u nevojitet për të operuar në mënyrë të sigurt avionin para se të kthehet.

Veprimet e mëposhtme duhet të ndodhin para se avioni të kthehet në shërbim:

  • Një provë çertifikimi fluturimi dhe përfundimi i punës nga Bordi i Përbashkët i Vlerësimit të Operacioneve (JOEB), i cili përfshin FAA dhe partnerë ndërkombëtarë nga Kanada, Evropë dhe Brazil. JOEB do të vlerësojë nevojat për trajnim pilot duke përdorur pilotë të niveleve të ndryshme të përvojës nga transportuesit amerikanë dhe ndërkombëtarë.
  • Bordi i Standardizimit të Fluturimit i FAA-s për Boeing 737 do të lëshojë një raport që adreson gjetjet e JOEB dhe raporti do të vihet në dispozicion për shqyrtim dhe koment publik.
  • FAA dhe Bordi Këshillimor Teknik shumë-agjencish (TAB) do të shqyrtojnë të gjithë dokumentacionin përfundimtar të dizajnit. TAB përbëhet nga shkencëtarë dhe ekspertë kryesorë të FAA nga Forca Ajrore e SHBA, NASA dhe Qendra Kombëtare e Sistemeve të Transportit Volpe.
  • FAA do të lëshojë një njoftim të vazhdueshëm të vlefshmërisë ajrore për Komunitetin Ndërkombëtar duke siguruar njoftimin e veprimeve të rëndësishme të sigurisë në pritje dhe do të publikojë një Direktivë të Vlerësimit të Ajrit që këshillon operatorët për veprimet korrigjuese të kërkuara.

#rebruildingtravel

Rreth Autorit

Avatari i Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson ka qenë redaktuesi i detyrave për eTurboNews për mroe se 20 vjet. Ai jeton në Honolulu, Hawaii dhe është me origjinë nga Evropa. I pëlqen të shkruajë dhe të mbulojë lajmet.

Shperndaje te...