Na lexoni | Na dëgjoni | Na shiko |Ngjarje| Abonohu ​​| Media jonë sociale|

Zgjidhni gjuhën tuaj

Aviacioni global është dëmtuar dhe trafiku ajror mbetet kryesisht i bazuar pasi vendet zbatojnë bllokimet e tyre dhe kufizojnë udhëtimet, me pak shenja që fundi është në horizont. Për transportuesit më të mëdhenj si IAG, I bashkuar, American Airlines, Emirates, Lufthansa dhe shumë më tepër (shih përmbledhjen më poshtë) të gjithë janë detyruar të kërkojnë ndihmë nga qeveritë e tyre.

Industria vitale e udhëtimeve dhe turizmit - e cila shpesh ka qenë nxitësi i rimëkëmbjes ekonomike të një vendi pas krizave të kaluara, dëshiron të shohë rinisjen e udhëtimeve ajrore ndërkombëtare ASAP. Biznesi i turizmit i cili gjeneron 10.3 përqind të GNP globale është i etur për të rifilluar udhëtimet.

Një industri e linjave ajrore post-korona do të duket shumë ndryshe. Ata që mbijetojnë do të kenë evoluar në biznese më të vogla të ngarkuara me borxhe dhe ndoshta të shpëtuara nga qeveritë. Disa analistë të aviacionit po parashikojnë që COVID-19 do të largohet nga industria e shkatërruar dhe deri në fund të majit 2020 shumica e linjave ajrore në botë do të falimentojnë. Analistët e CAPA kanë raportuar gjithashtu të njëjtën gjë, shumica e linjave ajrore të botës mund të falimentojnë deri në fund të majit nëse situata nuk kthehet shpejt.

Një zgjidhje e mundshme që ata propozojnë do të ishte shfuqizimi i rregullave kombëtare të pronësisë dhe lejimi i industrisë të bashkohet në markat globale.

Kaosi pas koronës ofron një mundësi të rrallë për të rivendosur blloqet ndërtuese të një industrie ajrore globale.

Dalja nga kriza do të jetë si të hysh në një fushë beteje të mbushur me viktima. Fusha është e hapur për ligjvënësit dhe tregjet financiare për të bërë kërkesat e tyre ndaj një industrie që tashmë ka një listë të gjatë - listat e dëshirave të mënyrave se si ata duhet t'i trajtojnë më mirë klientët, të ulin gjurmët e tyre të karbonit dhe të adoptojnë praktika më të qëndrueshme të biznesit.

Ndërsa ndikimi i virusit korona përshkon botën tonë, shumë kompani ajrore tashmë janë shtyrë në falimentim teknik. Ne shohim që rezervat e parave të gatshme po prishen shpejt pasi flotat janë në tokë. Rezervimet përpara janë më të mëdha se anulimet dhe çdo herë që ka një rekomandim të ri të qeverisë është që të dekurajoni fluturimet dhe udhëtimet.

Parashikimi më i fundit i Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) është se linjat ajrore evropiane do të shohin rënie të kërkesës me 55 përqind në 2020 në krahasim me 2019 dhe humbjet e mundshme të të ardhurave do të arrijnë 89 miliard $. Shoqata rishikoi parashikimin e saj të humbjes prej 76 miliardë dollarësh të bëra në mars ndërsa ndikimi i pandemisë globale të virusit corona në industrinë e linjave ajrore vazhdon të godasë nivele të papara.

Ka pasur një rënie prej 90 përqind të kërkesës rajonale në javët e fundit dhe IATA ka përmendur futjen e kufizimeve të udhëtimit në të gjithë botën duke kufizuar lëvizjen vetëm për udhëtimet thelbësore dhe riatdhesimin e qytetarëve në vendet e tyre si "një ndikim më të madh nga sa pritej më parë "

Një numër i konsiderueshëm i linjave ajrore evropiane kanë pezulluar operacionet e pasagjerëve me dy nga transportuesit më të mëdhenj të rajonit, easyJet dhe Ryanair, duke mos pritur që fluturimet të funksionojnë deri në qershor.

Linjat ajrore do të shpresojnë që udhëtimet e korporatave të kthehen shpejt, udhëtarët e biznesit ndoshta paguajnë katër deri në pesë herë tarifën mesatare në një fluturim tipik - mbajtja e tyre shpejt në aeroplanë është shumë e rëndësishme.

Edhe nëse ekonomia fillon të rimëkëmbet në tremujorin e tretë të këtij viti, siç parashikojnë shumë ekonomistë, frika nga virusi korona mund të çojë në një rimëkëmbje të ngadaltë pasi luftimet e udhëtimit për të rifituar nivelet e saj të para krizës.

Mund të duhen muaj që një kompani ajrore të rikthehet në jetë. Gjithashtu nëse valët e dyta të sëmundjes shkojnë nëpër botë dhe shpërthimi i mundshëm i pikave të nxehta mund të zvogëlojë besimin e pasagjerëve për të udhëtuar. Dhe ndërsa mirëmbajtja thelbësore po ndodh ende çdo ditë në aeroplanët e parkuar, të gjithë do të duhet të kthehen në gjendje fluturimi para se të vihen përsëri në shërbim.

Kërkesa po thahet në mënyra që janë plotësisht të pashembullta. Normali i ri ende nuk ka mbërritur në aeroport.

 

AIRLINETET N IN PUMRMBLEDHJEN E KRIZS

Government Qeveria e SHBA ra dakord për një shpëtim prej 61 miliard dollarë për industrinë e linjave ajrore amerikane pasi pandemia e virusit corona sjell udhëtimin në një ngecje virtuale. Grantet për linjat ajrore kryesore duke përfshirë American, Delta, Southwest, JetBlue dhe United ndoshta do të vijnë me vargje të bashkangjitura.

Më 14 Prill 2020, Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) lëshoi ​​një analizë të azhurnuar që tregon se kriza COVID-19 do të shohë të ardhurat e pasagjerëve të linjave ajrore të bien me 314 miliardë dollarë në 2020, një rënie 55% krahasuar me 2019.

Më parë, më 24 Mars IATA kishte vlerësuar 252 miliardë dollarë në të ardhura të humbura (-44% kundrejt 2019) në një skenar me kufizime të rrepta udhëtimi që zgjasnin tre muaj. Shifrat e azhurnuara pasqyrojnë një thellim të ndjeshëm të krizës që nga ajo kohë dhe pasqyrojnë:

1- Kufizime të rënda të brendshme që zgjasin tre muaj

2- Disa kufizime në udhëtimet ndërkombëtare që shtrihen përtej tre muajve fillestarë

3- Ndikim i rëndë në të gjithë botën, përfshirë Afrikën dhe Amerikën Latine (të cilat kishin një prani të vogël të sëmundjes dhe pritej të ndikoheshin më pak në analizën e Marsit).

Kërkesa e pasagjerëve për tërë vitin (vendas dhe ndërkombëtar) pritet të ulet 48% krahasuar me 2019.

✈️ Virgin Australia hyri në administrim vullnetar në 21 Prill për shkak të borxheve gjymtuese të përkeqësuara nga bllokimet e virusit corona. Të paktën 10,000 punë do të rrezikoheshin nëse linja ajrore paloset. Virgin ka rreth 5 miliard dollarë AUS (3.2 miliard dollarë) në borxh dhe kishte kërkuar ndihmë federale për të vazhduar funksionimin, por qeveria Morrison refuzoi një paketë shpëtimi prej 1.4 miliard dollarë.

✈️ Thai International (THAI) në mënyrë të ngjashme me Virgin Australia po kërkon një hua ristrukturimi prej 1.8 miliardë dollarësh nga qeveria. Kredia është jopopullore pasi shumë besojnë se në gjendjen e saj ekzistuese është e dënuar të dështojë. Besimi i menaxherëve dhe drejtorëve të tij ka arritur nivele të ulëta me Kryeministrin Tailandez Prayut Chan-ocha dhe publikun. THAI duhet të paraqesë një plan rehabilitimi deri në fund të muajit nëse dëshiron që qeveria të marrë në konsideratë një paketë shpëtimi. Ministri i Transportit Saksayam Chidchob vendosi afatin e fundit në mes të kësaj ndjenje në rritje të publikut kundër një kredie të mbështetur nga shteti.

✈️ IAG (kompania mëmë e British Airways) grupi i njoftuar në mars lëviz për të mbrojtur kapitalin dhe për të ulur kostot.

"Ne kemi parë një rënie të konsiderueshme të rezervimeve nëpër linjat tona ajrore dhe rrjetin global gjatë javëve të fundit dhe ne presim që kërkesa të mbetet e dobët deri në verën", tha CEO Walsh. “Prandaj ne po bëjmë ulje të ndjeshme të orarit tonë fluturues. Ne do të vazhdojmë të monitorojmë nivelet e kërkesës dhe kemi fleksibilitetin për të bërë shkurtime të mëtejshme nëse është e nevojshme. Ne jemi gjithashtu duke ndërmarrë veprime për të zvogëluar shpenzimet operative dhe për të përmirësuar rrjedhën e parave në secilën prej linjave tona ajrore. IAG është elastike me një bilanc të fortë dhe likuiditet të konsiderueshëm parash. ”

Kapaciteti për Prill dhe Maj do të shkurtohet me të paktën 75% krahasuar me të njëjtën periudhë në 2019. Grupi gjithashtu do të tokëzojë avionë të tepërt, të zvogëlojë dhe të shtyjë shpenzimet kapitale, të shkurtojë shpenzimet IT jo-thelbësore dhe jo-kibernetike dhe shpenzimet diskrecionale . Kompania gjithashtu planifikon të ulë kostot e punës duke ngrirë rekrutimin, duke zbatuar opsionet e pushimit vullnetar, duke pezulluar përkohësisht kontratat e punës dhe duke ulur orët e punës.

✈️ Mauritius Air shkon në Administrim Vullnetar.

Bank Falimentuar Airways e Afrikës së Jugut. Më 5 dhjetor 2019, Qeveria e Afrikës së Jugut njoftoi se SAA do të hynte në mbrojtje nga falimentimi, pasi linja ajrore nuk ka fituar fitim që nga viti 2011 dhe ka mbaruar para.

✈️ Finnair kthen 12 aeroplanë dhe pushon nga puna 2,400 njerëz.

✈️ JU arsyetoni 22 aeroplanë dhe shkarkoni 4,100 njerëz.

✈️ Ryanair arsyeton 113 aeroplanë dhe heq qafe 900 pilotë për momentin, 450 të tjerë në muajt e ardhshëm.

✈️ Norvegjishtja ndalon plotësisht veprimtarinë e saj të distancave të gjata! 787-të u kthehen qiradhënësve.

✈️ SAS kthen 14 aeroplanë dhe hap 520 pilotë states Shtetet Skandinave po studiojnë një plan për të likuiduar Norvegjishten dhe SAS për të rindërtuar një kompani të re nga hiri i tyre.

✈️ IAG (British Airways) vendos 34 aeroplanë. Të gjithë mbi 58 vjeç të dalin në pension.

✈️ Ethiad anulon 18 porosi për A350, baza 10 A380 dhe 10 Boeing 787. Largon 720 stafin.

✈️ Emiratet bazojnë 38 A380 dhe anulojnë të gjitha porositë për Boeing 777x (150 avionë, porosia më e madhe për këtë lloj). Ata "ftojnë" të gjithë punonjësit mbi 56 vjeç të dalin në pension

✈️ Wizzair kthen 32 A320 dhe pushon nga puna 1,200 njerëz, përfshirë 200 pilotë, një valë tjetër prej 430 pushimesh të planifikuara në muajt e ardhshëm. Punonjësit e mbetur do të shohin pagat e tyre të ulura me 30%.

✈️ IAG (Iberia) vendos 56 aeroplanë.

✈️ Luxair zvogëlon flotën e saj me 50% (dhe tepricat e ndërlidhura)

✈️ CSA heq sektorin e saj të transportit të gjatë dhe mban vetëm 5 aeroplanë të mesëm.

✈️ Eurowings shkon në Falimentim

LineBrucela Airline zvogëlon flotën e saj me 50% (dhe tepricat e ndërlidhura).

✈️ Lufthansa, qeveria federale gjermane ra dakord për një paketë shpëtimi prej 9 miliardë eurosh (9.74 miliardë dollarë) dhe planet për tokën e 72 avionëve.

Chief Shefi Ekzekutiv i Air France KLM Ben Smith tha që shkurtimet vullnetare do të ishin pjesë e planeve fillestare të uljes së kostove të linjës ajrore dhe se kostot në krahun e saj 'HOP' nuk ishin të vlefshme siç ishin gjërat. Në një intervistë vetëm disa orë pasi Air France KLM siguroi 7 miliardë euro (7.6 miliardë dollarë) në ndihmë të qeverisë franceze, ai gjithashtu tha se mund të duheshin dy vjet, ose ndoshta "edhe pak më gjatë", para se gjërat të ktheheshin në normalitet në aviacion dhe industria e linjave ajrore.

#rebruildingtravel

Print Friendly, PDF & Email
>