Kryeministri Kanadez Justin Trudeau tha të shtunën se fokusi i qeverisë së tij është llogaridhënia dhe drejtësia për viktimat e avionit ukrainas që Irani thotë se e rrëzoi aksidentalisht. A do të thotë kjo se Kanada do të ndalojë Turkish Airlines, Lufthansa, Austriak, Qatar, Aeroflotdhe Ukraina Airlines Ndërkombëtare nga fluturimi dhe ulja në Kanada?

A duhet të lejohet Malajzia të operojë një kompani ajrore? Tpyetja e tij u bë nga Flyers Në vitin 2014 pasi Malajzia Ajrore fluturoi me vetëdije mbi Ukrainën Lindore, një zonë lufte. MH 370 u rrëzua aksidentalisht dhe çdo pasagjer në bord vdiq. Malaysia Airlines megjithatë mësoi dhe ka qëndruar larg hapësirës ajrore iraniane.

Tani linja ajrore kombëtare e Ukrainës duhet të ketë njohur më mirë. Me një qëndrim pa shqetësim, transportuesi ukrainas bëri një vendim të ndërgjegjshëm për të fluturuar mbi një zonë lufte, me emrin Iran duke vrarë 176 pasagjerë dhe ekuipazh.

Katër ditë më vonë nuk u kërkoi falje shumë viktimave nga menaxhmenti i Ukrainian Internati0onal Airlines, por kërkesa për pagesa nga Irani, që natyrisht është një kërkesë e arsyeshme dhe logjike. Dje eTurboNews sugjeruar Lufthansa Group ishte gjithashtu fajtor në vrasjen e 176 udhëtarëve dhe vënien në rrezik të qindra klientëve të tyre.

Gjithashtu nuk kishte ende falje nga Turkish Airlines, nga Lufthansa, nga Austrian Airlines, Aeroflot dhe Qatar Airways për të mos udhëhequr me shembull në atë ditë të tmerrshme. Ka shumë të ngjarë që asnjë nga këto linja ajrore nuk do të pranojë kurrë se ka bërë ndonjë gjë të gabuar në vazhdimin e fluturimit për në Iran gjatë një kohe që hapësira ajrore u gjet që të mos ishte e sigurt nga FAA dhe armiqësia u shkëmbye midis Iranit dhe Shteteve të Bashkuara.

Të paktën Irani më në fund u ngrit dhe pranoi fajin. Kjo pranim i fajit tani duhet të ndahet nga të gjitha palët e përfshira.

Kush u detyrohet kompensim familjeve të 176 udhëtarëve që nuk duhej të vdisnin të Mërkurën? Sigurisht, Kryeministri Kanadez Justin Trudeau dhe Presidenti ukrainas Volodymyr Zelensky janë absolutisht korrekt në kërkesën e drejtësisë nga Qeveria e Republikës Islamike të Iranit.

Por a nuk duhet që zoti Trudeau të kërkojë kompensim nga Ukrainian International Airlines, Turkish Airlines, Lufthansa, Austrian Airlines, Aeroflot dhe Qatar Airways?

A nuk do të kishte Kanada një arsye të mirë për të vendosur sanksione ndaj transportuesve të tillë nëse ata nuk reagojnë? Kanadaja mund të ketë një arsye të mirë për të ndaluar linja ajrore të tilla që të fluturojnë mbi vendin e tyre dhe të vendosin në pritje të drejtat e tyre të uljes derisa të paguhet kompensimi dhe një zotim i bërë, kështu që një incident i tillë nuk mund të përsëritet kurrë.

Kryeministri Kanadez ia ka borxh këtë 68 qytetarëve të tij dhe familjeve të tyre në bordin e fluturimit të rrëzuar. Ai gjithashtu ka një përgjegjësi ndaj të gjithë kanadezëve, kështu që askush nga Kanadaja nuk do të dëmtohet kurrë në fluturimin e linjave ajrore të tilla, përveç nëse transportuesit e tillë bëjnë një angazhim të detyrueshëm për të respektuar FAA dhe paralajmërime të ngjashme.

Fakti që avionët komercialë fluturojnë mbi zonat e konfliktit dhe se ndarja e kodeve do të thotë që udhëtarët mund të mos jenë të vetëdijshëm për kompaninë ajrore në të cilën po fluturojnë kur rezervojnë një fluturim hap industrinë e aviacionit ndaj një përgjegjësie që mund të jetë e vështirë të kuptohet. Shumë njerëz po pyesin: Çfarë po bënte një avion që fluturonte mbi një zonë lufte?

Treqind aeroplanë ishin planifikuar të fluturonin mbi Ukrainë në ditën kur MH370 u rrëzua, pavarësisht paralajmërimeve për kompanitë ajrore në lidhje me 'rreziqet serioze të sigurisë'.

Në Iran, një paralajmërim i ngjashëm u dha nga Autoriteti Federal i Aviacionit i Shteteve të Bashkuara dhe u injorua nga shumë kompani të aviacionit.

Në vitin 2014, KLM tha në një deklaratë se "shmang fluturimet mbi territorin përkatës". FlyersRights pyeti KLM nëse kjo është një politikë e vjetër apo e re. Linja ajrore nuk na ktheu thirrjen për koment.

Kjo histori po vazhdon.

ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:

The fact that commercial airliners fly over conflict zones and that codesharing means passengers may not be aware of the airline they're flying on when they book a flight opens the aviation industry to a liability that may be hard to understand.
Most likely none of these airlines will ever admit they did anything wrong in continuing flying to Iran during a time the air space was found not to be safe by FAA and hostility was exchanged between Iran and the United States.
Canada may have a good reason to ban such airlines from flying over their country and put their landing rights on hold until compensation was paid and a commitment made, so such an incident can never repeat.