Raporti trajton sfidat e zinxhirit të furnizimit në industrinë ajrore dhe shqyrton shkakun rrënjësor të këtyre sfidave, ndikimin te linjat ajrore dhe iniciativat për të çuar përpara industrinë e aviacionit. 

Sfidat brenda zinxhirit të furnizimit të industrisë hapësinore po vonojnë prodhimin e avionëve dhe pjesëve të reja, duke rezultuar në rivlerësimin e planeve të flotës së linjave ajrore dhe, në shumë raste, mbajtjen në fluturim të avionëve të vjetër për periudha të zgjatura kohore. Mbetjet komerciale në mbarë botën arritën një nivel historik prej më shumë se 17,000 avionësh në vitin 2024, dukshëm më të larta se mbetjet nga viti 2010 deri në vitin 2019, të cilat mesatarisht ishin rreth 13,000 avionë në vit.

Ritmi i ngadaltë i prodhimit vlerësohet se do t'i kushtojë industrisë së aviacionit më shumë se 11 miliardë dollarë në vitin 2025, i nxitur nga katër faktorë kryesorë:

•    Kostot e tepërta të karburantit (~4.2 miliardë dollarë): Linjat ajrore po operojnë me avionë të vjetër dhe më pak efikasë në karburant sepse dorëzimet e avionëve të rinj vonohen, duke çuar në kosto më të larta të karburantit.

•    Kostot shtesë të mirëmbajtjes (3.1 miliardë dollarë): Flota globale po plaket dhe avionët e vjetër kërkojnë mirëmbajtje më të shpeshtë dhe të kushtueshme.

•    Rritja e kostove të qirasë së motorëve (2.6 miliardë dollarë):Linjat ajrore duhet të marrin me qira më shumë motorë, pasi motorët qëndrojnë më gjatë në tokë gjatë mirëmbajtjes. Tarifat e qirasë së avionëve janë rritur gjithashtu me 20-30% që nga viti 2019.

•    Kostot e mbajtjes së inventarit të tepërt (1.4 miliardë dollarë):Linjat ajrore po grumbullojnë më shumë pjesë këmbimi për të zbutur ndërprerjet e paparashikueshme të zinxhirit të furnizimit, duke rritur kostot e inventarit.

Përveç kostove në rritje, sfidat e zinxhirit të furnizimit i pengojnë linjat ajrore të vendosin avionë të mjaftueshëm për të përmbushur kërkesën në rritje të pasagjerëve. Në vitin 2024, kërkesa e pasagjerëve u rrit 10.4%, duke tejkaluar zgjerimin e kapacitetit prej 8.7% dhe duke i çuar faktorët e ngarkesës në një rekord prej 83.5%. Trendi në rritjen e kërkesës për pasagjerë vazhdon në vitin 2025. 

Modeli aktual ekonomik i industrisë ajrore, ndërprerjet nga paqëndrueshmëria gjeopolitike, mungesat e lëndëve të para dhe tregjet e ngushta të punës, të gjitha kontribuojnë në origjinën e çështjes. Duke marrë në konsideratë këto shkaqe themelore, raporti përshkruan iniciativat kryesore për prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM), qiradhënësit dhe furnizuesit e mbështetur nga linjat ajrore për t'u përballur me çekuilibrin e ofertës dhe kërkesës dhe për të ndërtuar një qëndrueshmëri më të madhe. 

“Linjat ajrore varen nga një zinxhir furnizimi i besueshëm për të operuar dhe rritur flotat e tyre në mënyrë efikase. Tani kemi pritje të papara për avionë, motorë dhe pjesë, si dhe orare të paparashikueshme të dorëzimit. Së bashku, këto kanë çuar kostot në një rritje spirale prej të paktën 11 miliardë dollarësh për këtë vit dhe kanë kufizuar aftësinë e linjave ajrore për të përmbushur kërkesën e konsumatorëve. Nuk ka një zgjidhje të thjeshtë për zgjidhjen e këtij problemi, por ka disa veprime që mund të ofrojnë njëfarë lehtësimi. Për të filluar, hapja e tregut të pjesëve të këmbimit do të ndihmonte duke u dhënë linjave ajrore më shumë zgjedhje dhe akses në pjesë dhe shërbime. Paralelisht, një transparencë më e madhe mbi gjendjen e zinxhirit të furnizimit do t'u jepte linjave ajrore të dhënat që u nevojiten për të planifikuar rreth bllokimeve, duke i ndihmuar njëkohësisht prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM) të lehtësojnë pengesat themelore”, tha Willie Walsh, Drejtor i Përgjithshëm i IATA-s.

Ka veprime që industria e hapësirës ajrore duhet të marrë në konsideratë:

•    Hapni praktikat më të mira të tregut të pas-prodhimit duke mbështetur Mirëmbajtjen, Riparimin dhe Operimet (MRO) që të jenë më pak të varura nga modelet e licencimit komercial të drejtuara nga OEM, si dhe duke lehtësuar aksesin në burime alternative të materialeve dhe shërbimeve.

•    Përmirësoni dukshmërinë e zinxhirit të furnizimit duke krijuar një dukshmëri më të qartë në të gjitha nivelet e furnizuesit për të dalluar rreziqet herët, për të zvogëluar pengesat dhe joefikasitetin, si dhe për të përdorur të dhëna dhe mjete më të mira për ta bërë të gjithë zinxhirin më elastik dhe të besueshëm.

•    Zhbllokoni vlerën nga të dhënat duke shfrytëzuar njohuritë parashikuese të mirëmbajtjes, duke bashkuar pjesët rezervë dhe duke krijuar platforma të përbashkëta të të dhënave të mirëmbajtjes për të optimizuar inventarin dhe për të zvogëluar kohën e ndërprerjes.

•    Zgjeroni kapacitetin e riparimit dhe pjesëve të këmbimit për të përshpejtuar miratimet e riparimeve, për të mbështetur pjesët alternative dhe zgjidhjet e Materialit të Shërbyeshëm të Përdorur (USM), si dhe për të miratuar prodhim të përparuar për të lehtësuar pengesat.

Për të zbatuar cilëndo nga këto iniciativa, hapi i parë dhe më kritik që duhet të ndërmarrin pjesëmarrësit në industrinë komerciale të hapësirës ajrore është të zhvillojnë një qasje strategjike midis të gjithë palëve të interesuara në zinxhirin e furnizimit. Sfidat shumëplanëshe me të cilat përballet industria kërkojnë bashkëpunim për të përparuar në qëllimin e përmbushjes më të mirë të kërkesës për prodhim dhe mirëmbajtje të avionëve. 

“Flota e avionëve të sotëm është më e madhe, më e përparuar dhe më efikase në karburant se kurrë më parë”, tha Matthew Poitras, Partner në praktikën e Transportit dhe Industrive të Avancuara të Oliver Wyman. “Megjithatë, sfidat e zinxhirit të furnizimit po ndikojnë njësoj si në linjat ajrore ashtu edhe në prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM). Ne shohim një mundësi për të katalizuar një përmirësim në performancën e zinxhirit të furnizimit që do t'u sjellë dobi të gjithëve, por kjo do të kërkojë hapa kolektivë për të riformësuar strukturën e industrisë hapësinore dhe për të punuar së bashku për transparencën dhe talentin.”