24/7 eTV Breaking News Show : Klikoni në butonin e volumit (poshtë majtas në ekranin e videos)
Aviacionit Udhëtim biznesi Lajme turizëm transport Lajme të ndryshme

Avionët elektrikë dhe bletët nuk mund të fluturojnë

Avionët elektrikë - si bletët?

Për dekada teoricienët vërtetuan se bletët nuk mund të fluturonin dhe ishin jashtëzakonisht të irrituar që ata vazhduan të fluturonin gjithsesi - duke përdorur ekuacione të ndryshme. Pothuajse e njëjta gjë po ndodh me avionët elektrikë me bateri me krah fiks. Ata supozoheshin të ishin të pamundur, por mbi njëqind janë atje lart me rreth 1000 sipas porosisë.

Print Friendly, PDF & Email
  1. Këto janë të vogla kështu që ata as nuk kanë nevojë për një parim të ri të fluturimit.
  2. Ata thjesht kopjojnë qasjen Tesla me makina poshtë.
  3. Në një raport të IDTechEx, "Avionët elektrikë të drejtuar: Qyteti i zgjuar dhe rajonal 2021-2041", këta avionë elektrikë me krahë fiks, si dhe analiza e modeleve të reja radikale elektrike të ngritjes dhe uljes së avionëve janë të detajuara.

Një mori përmirësimesh të vogla zakonisht shumohen. Dy përmirësime prej 10% përfitojnë me 21% dhe zgjedhja e përmirësimeve është e madhe. Njerëzit gabimisht mendojnë se një Tesla merr një gamë rekord nga një bateri më e mirë, por po aq e rëndësishme është funksionimi i sigurt i baterisë më afër kufirit të saj, duke eleminuar mijëra pjesë dhe detaje të tjera. Gama është edhe më e dëshirueshme me avionët e vegjël sepse distanca është një faktor sigurie, kështu që aviatorët gjithashtu kërkojnë faktorin e tërheqjes 0.2, duke eleminuar një kilometër kabllo, qindra pjesë, dhe motorë joefikas dhe elektronikë të fuqisë.

Të ballafaquar me realitetin, kundërshtuesit e avionëve të vegjël elektrikë tani e kthejnë vëmendjen tek më të mëdhatë avionë elektrikë dhe ngritja vertikale është e pamundur. Ata kanë një pikë, sepse ne jemi aktualisht në një sezon budalla ku shumë propozime të pakujdesshme tërheqin një dush parash nga investitorët e mbyllur me sy duke shpresuar për Tesla-n e ardhshëm. Teoricienët kishin të drejtë të theksonin se një model me një shtytës në çdo majë të krahut dhe asgjë në mes nuk do të hidhej nga qielli kur ai dështonte. Ata kanë të drejtë të paralajmërojnë që me pjesët aktualisht të disponueshme, shumë VTOL shumë -motorësh bien nga qielli në 60 minuta nga ngritja - pa rrëshqitje dhe madje as vendosje me parashutë në atë lartësi. Ekonomia e taksive ajrore të qytetit pyetet me të drejtë në raportin, "Taksitë Ajrore: Avionët Elektrikë të Fluturimit dhe Uljes 2021-2041".  

Shumë prej tyre po rrotullohen në VTOL me krahë të fiksuar, kështu që ata mund të fluturojnë si avionë të rregullt shumicën e kohës, të qëndrojnë më gjatë dhe, në disa raste, të rrëshqasin në rast urgjence. Një shembull është fillimi i Mbretërisë së Bashkuar Vertical Aerospace që lundron në 2.2 miliardë dollarë pasi Virgin Atlantic dhe American Airlines vendosin porosi për 1,000 VTOL të krahut të tij fiks-disa miliardë dollarë pavarësisht asgjëje ende në ajër.

Helikopterët me kontrast janë në thelb më efikas në fluturimin vertikal, por pa shtytje të tepërta dhe stabilitet në erë. Ato ndihmojnë në ngritjen e ndërtesave të larta, duke qëndruar pezull për një orë në të njëjtën kohë. Asnjë bateri VTOL nuk mund ta bëjë këtë: ata duhet të adresojnë rastet minimale të biznesit të rri pezull.

Kthehu me ngritjen dhe uljen konvencionale të avionëve me krahë fiks, ka llogaritje të ngjashme me bletët që paralajmërojnë se asnjë nga versionet e planifikuara prej 8 deri në 100 vendesh të premtuara për 2026-2030 nuk mund të fluturojë. Ata përdorin ekuacionet e gabuara sepse 2 përdorin parimin shumë të ndryshëm të efektit të tokës dhe shumë të tjerë përdorin parimin e ri të shtytjes së shpërndarë DT, duke përfshirë helika të shumta përgjatë krahut. DT nënkupton shpërndarjen me kapëse dhe një përqindje të madhe të peshës, hapësirës, ​​kostos së materialit, tërheqjes dhe gjatësisë së pistës. Llogaritjet dhe eksperimentet e NASA dhe DLR e mbështesin këtë. United Airlines po planifikon të lëshojë avionë elektrikë deri në vitin 2026.

Kundërshtarët janë gjithashtu të gabuar sepse ata injorojnë qasjen "çdo ndihmë e vogël" për avionët më të mëdhenj. Për shembull, aeroplanët e sotëm ndotës rajonalë kanë 30 km tela dhe faktor të dobët tërheqjeje, por një i lindur me energji elektrike është si një Tesla. Gama e Tesla vjen kryesisht nga frenimi rigjenerues dhe ekuivalenti i avionit është helikë që kthehet në zbritje dhe rrota që rigjenerohen gjatë uljes. Në të vërtetë, rrotat e mundshme mund ta bëjnë taksinë dhe ngritjen e avionëve më efikas.  

Le të shqyrtojmë një shembull. Bye Aerospace ka mbi 720 porosi- mbi 250 milionë dollarë, me dërgesat që do të fillojnë- nga shkollat ​​fluturuese dhe operatorët e taksive ajrore për avionët e saj me bateri me 2 dhe 4 vende, ju mund të provoni fluturimin sot. Kohët e fundit njoftoi një avion elektrik bateri me 8 pasagjerë në një fushë të ngjashme të "kostos totale të pronësisë", por diapazoni 500 nm (i ngarkuar) u shpall si i varur nga një partneritet me Oxis Energy për një bateri të re. Kundërshtarët buzëqeshën kur Oxis menjëherë u ngrit në bark. Sidoqoftë, gjiganti LGChem është në një afat kohor të ngjashëm për të furnizuar një bateri të ngjashme dhe, si Tesla, Bye kurrë nuk u mbështet në një bateri. Ata bëjnë punën e madhe në të gjitha përmirësimet e vogla. Aspektet e mëposhtme të specifikimit zbulojnë disa nga këto dhe gjithashtu veçoritë e shumta të sigurisë përtej edhe rrëshqitjes së tij të gjatë, sistemit të autolandingut emergjent dhe parashutës së avionëve.  

Ky dizajn eFlyer 800 është krejtësisht i ri nga maja në bisht. Efikasiteti aerodinamik është dyfishi i një avioni tipik turboprop të trashëguar me madhësi të ngjashme-efikasitet i lartë i përgjithshëm i sistemit shtytës me efikasitet të lartë motorik me zvarritje të ulët të ftohjes, 2 motorë elektrikë të montuar në krahë secili me mbështjellje motorike të dyfishta të tepërta dhe bateri me katër kuadro të tepërta. Rritjet modeste të gamës ofrohen nga qelizat diellore opsionale të energjisë shtesë (ndoshta satelitore që ata provuan-prodhon dyfishin e energjisë elektrike të makinave dhe avionëve diellorë të sotëm) dhe taksi elektrike me rrota.

Jet It dhe JetClub, kompanitë simotra të pronësisë së pjesshme në Amerikën e Veriut dhe Evropë, kanë nënshkruar një marrëveshje blerjeje shumë miliardë dollarëshe për një flotë avionësh eFlyer 800. Për më tepër, L3Harris Technologies dhe Bye Aerospace kanë nënshkruar një marrëveshje për të zhvilluar një variant krejtësisht elektrik, me shumë misione që do të sigurojë aftësi të inteligjencës, mbikëqyrjes dhe zbulimit (ISR).

Tani për tani, Bye Aerospace nuk po bën një bubblebe me një parim të ri të fluturimit, por mund të shtojë shtytje të shpërndarë në një kohë të zgjedhur prej saj. Ndërkohë, të gjithë avionët me bateri elektrike ngjiten më shpejt se ata helikë ndotës, ashtu siç Teslas përshpejtohet më shpejt. Vetëm kini kujdes kur thoni që asnjë biznes me energji elektrike-ose avionë rajonalë nuk mund të fluturojë. Ka një bletë që ju buzëqesh nga lart.    

Print Friendly, PDF & Email

Rreth Autorit

Linda Hohnholz, redaktore eTN

Linda Hohnholz ka qenë duke shkruar dhe redaktuar artikuj që nga fillimi i karrierës së saj të punës. Ajo e ka aplikuar këtë pasion të lindur në vende të tilla si Universiteti Hawaii Pacific, Universiteti Chaminade, Qendra e Zbulimit të Fëmijëve Hawaii dhe tani TravelNewsGroup.

Lini një koment