Një version më i kushtueshëm i Emirates mund të dalë pas COVID-19

Një version më i kushtueshëm i Emirates mund të dalë pas COVID-19
Avatari i Harry Johnson
Shkruar nga Harry Johnson

Shenjat e para që Emirates - si të gjitha linjat ajrore globale - ishin drejt një rënie financiare u shfaqën në Mars 2020, kur pronari i saj përfundimtar, Qeveria e Dubai, premtoi një injeksion të kapitalit për transportuesin.

  • Kostot e punonjësve në linjën ajrore ranë me 3.45% dhe 4.4% respektivisht në vitet 2018-19 dhe 2019-20.
  • Mes argumentimit të fluturimeve dhe luhatjeve të tregut të naftës, kostot e karburantit u zvogëluan gjithashtu 75.6%, për të arritur 6.4 miliardë AED në 2020-21.
  • Injeksioni prej 11.3 miliardë AED (3.1 miliardë dollarë) ishte i pashembullt në historinë e Emirateve.

Ndikimi i thellë i pandemisë COVID-19 në aviacion është përsëritur nga transportuesi i flamurit Dubai Emiratesperformanca gjatë vitit financiar 2020-21, e cila përfshinte një humbje neto prej 20.3 miliardë AED (5.5 miliardë dollarë) dhe një rënie të të ardhurave prej 66% në 30.1 miliardë AED (8.4 miliardë dollarë). Ndërsa linja ajrore mund të ruajë ende dominimin e saj në treg duke pasur parasysh shkallën e operacioneve të saj të trashëgimisë, evolucioni i pozicionit të saj financiar gjatë dekadës së fundit - përkeqësuar nga ndikimi i COVID-19 - sugjeron që një version më i kushtueshëm i Emirates mund të shfaqet në pasojat e pandemisë.

Shenjat e para që Emirates - si të gjitha linjat ajrore globale - ishin drejt një rënie financiare u shfaqën në Mars 2020, kur pronari i saj përfundimtar, Qeveria e Dubai, premtoi një injeksion të kapitalit për transportuesin. Injeksioni prej 11.3 miliardë AED (3.1 miliardë dollarë) ishte i pashembullt në historinë e Emirates dhe shërbeu si një kujtesë se sa kritike - si komerciale dhe shoqërore - vazhdimësia e linjës ajrore për ekonominë e Dubait. Rikuperimi i tij do të varet nga aftësia e tij për të menaxhuar në mënyrë efikase kostot e tij të funksionimit, të cilat ranë në 46 miliardë AED vitin e kaluar, nga 85.5 miliardë AED në 2019-20.

Pasi e përballuan kryesisht krizën financiare globale të 2008-10 dhe përplasjen e çmimit të naftës 2014-16, rreth 30,585 staf i Emirates u pushuan nga puna në 2020-21 për herë të parë në historinë e linjës ajrore. Për rrjedhojë, lëvizja uli kostot e punonjësve me 35%, në 7.8 miliardë AED, por kjo ulje nuk është një trend i ri.

Kostot e punonjësve në kompaninë ajrore ranë me 3.45% dhe 4.4% respektivisht në 2018-19 dhe 2019-20, dhe kishin qenë në rënie disi të qëndrueshme që nga ënjtja në një kulm dhjetë-vjeçar të rritjes prej 20% në 2010-11.

Mes argumentimit të fluturimeve dhe luhatjeve të tregut të naftës, kostot e karburantit u zvogëluan gjithashtu 75.6%, për të arritur 6.4 miliardë AED në 2020-21 nga 26.2 miliardë AED në vitin e kaluar. Çmimet e naftës bruto të Brent ishin mesatarisht 41 dollarë për fuçi dhe kryesisht qëndruan të ulta vitin e kaluar, gjë që përfitoi nga fundi i Emirates. Sidoqoftë, çmimet pritet të arrijnë mesatarisht 63 dollarë për fuçi këtë vit dhe mund të rrisin kostot e karburantit gjatë vitit financiar 2021-22 të Emirates, veçanërisht nëse vlerësimet e rikuperimit të kërkesës për udhëtime post-pandemike janë realizuar.

Në të gjithë grupin e Emirateve, masat e uljes së kostos rezultuan në kursime prej 7.7 miliardë AED në vitet 2020-21. Possibleshtë e mundur që masa të tjera të tilla do të përdoren, duke pasur parasysh ndikimin e qëndrueshëm të COVID-19, përfshirë korridoret e udhëtimeve të Emirates me Indinë dhe Mbretërinë e Bashkuar.

Rreth Autorit

Avatari i Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson ka qenë redaktuesi i detyrave për eTurboNews për mroe se 20 vjet. Ai jeton në Honolulu, Hawaii dhe është me origjinë nga Evropa. I pëlqen të shkruajë dhe të mbulojë lajmet.

Shperndaje te...