Airlines Aviacionit Lajmet e fundit ndërkombëtare Udhëtim biznesi Industria e mikpritjes Lajmet e fundit të Hungarisë intervistat Lajme Rindërtimi turizëm Biseda e Turizmit transport Sekretet e udhëtimit Lajme të ndryshme

CEO i Wizz Air Jozsef Varadi: Jeta sot është shumë e komplikuar

Peter:

Po, kjo është ajo. Unë e vlerësoj atë, por që tha, ka shumë fjalë në industri, natyrisht, kërkesa masive e fikur. Tani, nëse ajo kërkesë e mbyllur është kaq masive, pse duhet të bësh zbritje për ta tërhequr atë atje?

Jozsef:

Epo, unë mendoj se ju duhet të qëndroni një element në treg. Dhe nëse jeni një kompani ajrore, duhet të ktheheni në treg. Dhe unë mendoj se pyetja më interesante është në të vërtetë, çfarë do të ndodhë me industrinë nga perspektiva e ristrukturimit, si COVID-19 ne jemi duke ristrukturuar industrinë. Pra, kush do të jetë struktura e fituesve dhe kush do të jetë në gjendje të strukturojë humbësit? Kush do të ishte humbësi absolut, i cili nuk do të mbijetojë në këtë hark prej javësh? Dhe nuk mendoj se po e shohim akoma. Thjesht, unë mendoj se COVID-19 ka krijuar një mburojë në industri. Pra, qeveritë nuk janë të gatshme të tërheqin prizën sepse është politikisht e ndjeshme. Ata po kërkojnë shumë të motivuar nga ruajtja e punësimit në ekonomi, dhe në të njëjtën kohë, dhe ju e shikoni jetën nga një këndvështrim më i vogël.

Ata nuk kanë me të vërtetë ndonjë alternativë për t'u bazuar nga diku tjetër. Pra, edhe nëse ata nuk paguhen nga qiramarrësi, ka mundësi më të mira, duke e mbajtur qiramarrësin përgjegjës për ruajtjen e avionit ose pagimin e sigurimit për avionin. Kështu që unë mendoj se kjo është një mburojë mbrojtëse në segmentin e dobët të industrisë, por sapo tregu të fillojë të ngrihet, mendoj se do të shihni fatkeqësinë që rrjedh përmes sistemit. Dhe unë mendoj se kjo do të jetë më pak e qetë. Një numër biznesesh dhe do të shihni një numër mjaft të linjave ajrore më të drejta në atë kohë. Por unë gjithashtu mendoj se shumë prej transportuesve do të mbijetojnë bazuar në shpëtimet e shtetit, do ta kenë të vështirë të ndjekin këtë objektiv. Kështu që veçanërisht kur bëhet fjalë për ata, thjesht, servisimin, borxhin, që ata po ndërmarrin, do të jetë një barrë e rëndë financiare dhe kërkimi i menaxhmentit do të duhej të ishim më përgjegjës për performancën financiare dhe mënyrën se si ata po përdorin taksapaguesit 'para Kështu që unë gjithashtu mendoj se shumë prej atyre linjave ajrore do të rregullojnë kapacitetin e tyre dhe rritjen afatgjatë si rezultat i shpëtimeve gjatë kohës së COVID-19.

Peter:

Po Ky do të jetë një problem për ju. Natyrisht, ju jeni një nga kostot më të ulëta, nëse jo operatori me karburant me kosto më të ulët X në treg, por nëse po luftoni kundër dikujt në një fushë të pabarabartë loje ku ata janë duke u mbështetur nga qeveria dhe qeveritë madje kanë kapital linja ajrore, ata nuk do ta lënë atë të dështojë, apo jo? Kështu që ju vërtet jeni kundër tij.

Jozsef:

Po Unë mendoj se është sigurisht e drejtë të thuash që industria e linjave ajrore po bëhet një lojë, lodra e re ose lodra botërore për politikën dhe qeveritë. Unë mendoj se industria po festonte disa dekada më parë, ditën [e padëgjueshme 00:06:35] shtetet, qeveritë, por tani ata janë përsëri në lojë, madje duke grumbulluar aksione në linjat ajrore. Dhe ne do të shohim se çfarë do të thotë kjo me të vërtetë për të ardhmen, sepse mendoj se kjo nuk do të ndalet me normat e financimit. Do të sjellë më shumë barrë administrative dhe më shumë taksa ndoshta dhe të gjitha ato skema do të krijohen të tilla që të shkatërrojnë më tej fushën e barabartë të tregut. Kështu që unë mendoj se kjo është problematike, dhe kjo është shqetësuese që tani qeveritë janë përsëri në industri përsëri, por në të njëjtën kohë, unë gjithashtu mendoj se veçanërisht fluturimi i shkurtër [i padëgjueshëm 00:07:18] është një mall dhe me mallra, më i ultë mbizotëron kostoja, fiton kostoja më e ulët.

Dhe ne jemi prodhuesit me koston më të ulët. Dhe ky është këndi më i mirë strategjik që mund të merrni mbi industrinë. Pra, edhe nëse tregu nuk po funksionon plotësisht dhe nuk është i përsosur, unë prapë shoh që ju keni një rrugë për të bërë, dhe kjo mënyrë është më e fortë se cilido nga të tjerët. Dhe ideja dhe biznesi ynë nuk është një lojë e tregut ose në biznes është një lojë e stimulimit të tregut. Pra, ne po sjellim pasagjerë të rinj, udhëtarë të rinj në ekskluzivitetin e fluturimit, dhe përpiqemi t'i mbajmë ata atje për më shumë frekuenca dhe udhëtime më të shpeshta. Pra, ky është biznesi ynë, dhe nuk mendoj se patjetër që e morëm, bizneset tona do të dëmtohen nga taksat e qeverisë edhe pse mund të kufizojnë disa nga përparimet e industrisë.

Peter:

A jeni i befasuar që Komisioni Evropian nuk ka marrë një rol më agresiv? Duke parë Italinë, për shembull, ku djali i Alitalia mbajti një nga shumë djemtë e saj gjatë dekadave, duket sikur rishfaqet, me sa duket aty ku mbështetja e BE-së. A ishit ju, dhe Ryanair ka qenë shumë i zhurmshëm për këtë, po shikoni duke u përpjekur të sfidoni përmes Bashkimit Evropian? Bëni që ata të jenë më aktivë?

Jozsef:

Unë mendoj se ju mund të thoni shumë gjëra për Bashkimin Evropian, por unë do të thoja që gjatë kohërave COVID, ka qenë kryesisht jofunksionale në shumë mënyra, jo vetëm në drejtim të industrive që qeverisin si sektori i linjave ajrore por gjithashtu, duke rritur me unifikuar matur kur bëhet fjalë për të luftuar COVID dhe të gjitha ato masa. Evropa është një nga ato grupe tepër të komplikuara të vendeve. Ne po fluturojmë për në 49 vende dhe nuk ka dy vende që do të zbatonin të njëjtat masa në COVID. Pra, nëse nuk mund të merremi me këtë, si prisni që bashkimi të lehtësojë çështjet, siç u tha.

Por unë nuk mendoj se ky problem varet vetëm nga Italia jonë, ju mund të rendisni 2000 kompani ajrore në Evropë që mund të vini në dyshim veprimin e qeverisë. Dhe meqë ishte bërë ftesa në mënyrën që ata e bënë atë ishte aq e pabarabartë dhe e barabartë me pjesën tjetër të tregut. Dhe nuk e di nëse kjo do të zgjidhet nga një këndvështrim ligjor, por sigurisht nëse e shikoni nga një perspektivë qeverisjeje, ajo ka qenë shumë e zhgënjyer.

Peter:

Po Po Duke u kthyer te pika juaj në lidhje me shumë linja ajrore që po luftojnë, a ka ndonjë kompani ajrore në veçanti që mund të shihni se mund të ketë probleme gjatë 12 muajve të ardhshëm?

Jozsef:

Për më tepër një ose dy linja ajrore në Evropë, mendoj se të gjithë janë në telashe. Dhe kjo nuk është pyetja në të vërtetë. Pyetja është, kush do të mbijetojë në bazë të shpëtimit të shtetit sepse dyshoj se shumica e këtyre linjave ajrore do të shpëtohen nga tregu. Ata janë thjesht kaq të papritur për ta bërë këtë, por qeveritë duket se po rriten dhe duket se po mbrojnë transportuesit e tyre të mëdhenj dhe ata po diskriminojnë ato transportues kundrejt pjesës tjetër të tregut. Kështu që mendoj se u takon më shumë qeverive, kush i pëlqen, çfarë duan të bëjnë, si janë të motivuar politikisht kur vendosin burime, burime financiare në industri. Por seriozisht, përveç një ose dy linjave ajrore, në thelb e gjithë industria, çdo kompani ajrore është në telashe.

Peter:

Po, nuk është një mendim i bukur, apo jo? E megjithatë me të vërtetë nuk duket se po ndodh shumë për sa i përket ristrukturimit. Duket se është shumë, mirë, le të vazhdojmë vetëm. Le të marrim hua edhe ca para dhe të vazhdojmë të shpresojmë se gjërat do të bëhen më mirë.

Print Friendly, PDF & Email

Rreth Autorit

Linda Hohnholz, redaktore eTN

Linda Hohnholz ka qenë duke shkruar dhe redaktuar artikuj që nga fillimi i karrierës së saj të punës. Ajo e ka aplikuar këtë pasion të lindur në vende të tilla si Universiteti Hawaii Pacific, Universiteti Chaminade, Qendra e Zbulimit të Fëmijëve Hawaii dhe tani TravelNewsGroup.