Na lexoni | Na dëgjoni | Na shiko | Bashkohet Ngjarje live | Çaktivizo reklamat | jetojnë |

Klikoni në gjuhën tuaj për të përkthyer këtë artikull:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Mesnata po afron në aviacion: Kush do të kthehet në kungull?

Peter Harbison
Peter Harbison në postin e aviacionit COVID-19

Një prezantim nga Kryetari Ekzekutiv i Qendrës CAPA për Aviacionin, Peter Harbison, i quajtur "Afrimi i mesnatës: Kush do të kthehet në një kungull?" është një histori shprese dhe lajthitje dhe ca më shumë shpresë.

  1. Pavarësisht nga një rënie masive për shkak të COVID, linjat ajrore kanë pasur disa erëra pozitive të pasme, por a do ta shohë sektori në të vërtetë dritën në fund të tunelit?
  2. Udhëtimet e biznesit do të mbeten shumë të nënshtruara dhe po minojnë modelin e linjës ajrore me shërbim të plotë.
  3. Ndërsa ndihma e përgjithshme ekonomike qeveritare ka paguar pagat, më shumë ndihmë është e nevojshme nga qeveritë.

Lexoni - ose rrini ulur dhe dëgjoni - këtë bisedë interesante për të ardhmen e postës së aviacionit COVID-19. Peter Harbison, Kryetari Ekzekutiv i Qendrës CAPA për Aviacionin, ndan pikëpamjet e tij të ekspertëve. Ai fillon:

Shpresoj që gjatë kësaj të filloni të vlerësoni atë për të cilën po flas këtu - gjysmë duzinë pikash kyçe. E para është që realiteti fillon të kafshojë në tremujorin e dytë të këtij viti ndërsa qeveria mbështet tharjen, pasi paratë e gatshme duhet të fillojnë të vijnë. Në fakt, ne po i afrohemi pikës së re të kthesës. Tjetra është, a po shohim në të vërtetë dritën në fund të tunelit? Pastaj pak rreth udhëtimet e biznesit, si minon modelin e plotë të linjës ajrore të shërbimit nga humbja e një pjese të madhe të saj. Atëherë ku janë qeveritë kur ju duhen? Mirë pyetje Pak për luftërat jab, procesin e vaksinimit. Pastaj dua të përfundoj me disa drejtime të industrisë së ardhshme siç i shoh, disa me pamje mjaft të madhe.

Pra, deri më tani, linjat ajrore kanë shijuar disa xhepa shumë të fortë që i kanë ndihmuar ata të mbeten të lëngshëm gjatë vitit të kaluar, pavarësisht një rënie masive, masive në treg. Por sigurisht, gjatë procesit, profilet e tyre të borxhit janë përkeqësuar mjaft ndjeshëm. Ndihma e përgjithshme ekonomike e qeverisë ka paguar pagat. Shumë vende kanë dhënë hua dhe / ose kanë fituar kapital në linjat ajrore të tyre, për fat të mirë, në terma të erës. Për fat të mirë, tregjet e aksioneve mbetën të forta. Pra, ngritja e kapitalit ka qenë gjithashtu e mundur. Vlerat e aseteve kanë mbetur të larta, kështu që ngritja e borxhit ka qenë e mundur.

Shumë shpesh, qiradhënësit e mirëfinancuar kanë qenë relativisht bujarë për të ndihmuar linjat ajrore të qëndrojnë në det. Dhe, sigurisht, normat e interesit janë jashtëzakonisht të ulëta dhe duken sikur të qëndrojnë të tilla për një kohë të gjatë. Si rezultat, shumë më pak kompani ajrore u shembën. Ekziston një listë e tyre, por ajo që habit për vitin nuk ishte sa u shembën, por sa nuk u shembën. Ishte thjesht një vit jashtëzakonisht i tmerrshëm. Kapaciteti ndërkombëtar ishte në rreth 10-të të niveleve të tij të mëparshme dhe shumë operacione të brendshme nuk kaluan shumë më mirë nga shkurti, marsi i vitit 2020 deri në pjesën tjetër të vitit. Por në të njëjtën kohë, disa linja ajrore të reja hynë në treg.

Kështu që tani jemi gati në gjysmën e rrugës së tremujorit të parë të këtij viti të ri dhe situata mbetet ende e tmerrshme. Çfarë do të ndodhë më pas? Mbështetjet e përgjithshme ekonomike qeveritare do të vazhdojnë deri në tremujorin e dytë, mbase më shumë në SHBA në varësi të asaj që ndodh në Kongres. Ndërkohë, të ardhurat nga linjat ajrore ka të ngjarë të mbeten statike dhe djegia e parave, me ritme mjaft të frikshme, po vazhdon. Përhapja e vaksinave po përmirëson gradualisht ndjenjën e konsumatorit dhe po ndihmon në uljen e niveleve të vdekjes dhe rasteve të reja, shpresojmë. Por fluksi i parasë tani është kritik. Po i afrohemi pikës së kthimit. Djegia e parave nuk mund të vazhdojë për një kohë të pacaktuar. Kështu që, linjat ajrore do të duhet të fillojnë të bëhen proaktive sesa thjesht të digjnin mobiljet për t'u ngrohur. Në atë proces, shpresa nuk do të jetë një strategji adekuate. Nearlyshtë gati mesnatë.

Pra, sa të ndryshme do të jenë gjërat në tremujorin e dytë? Së pari, ndërsa çezmat e ndihmës qeveritare janë të fikura, cilat tregje do të bëjnë më mirë? Vaksinimet kanë tendencë të përmirësojnë opinionin e konsumatorit dhe të përgjithshëm, veçanërisht në SH.B.A., MB dhe në Izrael, padyshim, e cila ka qenë shumë e shpejtë për tu lëvizur, dhe ndoshta Kina, por e rëndësishmja, jo globalisht. Udhëtimet e biznesit do të mbeten shumë të nënshtruara. Kapaciteti ndërkombëtar mbetet ende nën 10% të niveleve para-pandemike, dhe shumë kufij në mënyrë efektive janë të mbyllur akoma. Por SHBA e brendshme dhe Kina e brendshme duhet të tregojnë disa shenja mjaft të mira përmirësimi.

Le të shohim Evropën së pari. Me vetëm disa javë kohë për të rikuperuar rezervimet për tremujorin e dytë, e cila është një periudhë kryesore për linjat ajrore evropiane, përgjigjet e kufijve qeveritarë janë ende të fragmentuara dhe të pakoordinuara, progresi i vaksinimit është i ngadaltë dhe i pabarabartë, dhe unë do të flas edhe pak më shumë për që më vonë. Pasagjerët po rezervojnë vonë dhe hezitojnë të fluturojnë ndërkombëtarisht tani kur rrezikojnë karantina të parakohshme ose anulime të fluturimeve. Eurocontrol, i cili mbulon Evropën më të gjerë, sugjeron që aktiviteti do të mbetet i ulët gjatë tremujorit të parë dhe vetëm do të fillojë të rritet butë në Prill dhe Maj të këtij viti.

Ndërkohë, kapaciteti i ulëseve të linjave ajrore të Evropës vazhdon të mos performojë më mirë në pjesën tjetër të botës. Lindja e Mesme është poshtë 56%. Afrika është poshtë 50%. Amerika e Veriut është poshtë 48%, Azia Paqësor 45% dhe Amerika Latine 42%. Kapaciteti i ulëseve të Evropës është ulur 74%. Edhe LCC-të e Evropës, të cilët përgjithësisht në të gjithë botën kanë rezultuar më mirë, kanë filluar ta bëjnë atë me vështirësi. Rënia e të ardhurave të tyre në të vërtetë u përshpejtua në tremujorin e fundit të vitit 2020, më e lehtë për EasyJet sepse për arsye të ndryshme ata nuk e kanë zgjeruar kapacitetin e tyre. Por kjo rënie e përgjithshme për LCC-të mendoj se është shumë e rëndësishme, veçanërisht Wizz dhe Ryanair. Kompanitë ajrore të Evropës kanë nevojë për para të gatshme në tremujorin e parë. A do të arrijë në kohë? Me siguri jo. Përhapja e vaksinave në Mbretërinë e Bashkuar po duket mjaft mirë, por koha është shumë e shkurtër ose për të gjeneruar besim në publik ose për t'i dhënë qeverive gatishmërinë për të hapur kufijtë e tyre. Pra, shitja në tregje para Pashkëve në Evropë do të jetë shumë komplekse. Ekziston një grafik shumë optimist këtu nga The New York Times i cili sugjeron që vaksinat mund ta zbehin mjaft epideminë e MB në javë, duke parë të gjithë që mbulohen nga fundi i qershorit, e cila është një qasje optimiste dhe mbase me të vërtetë nuk e dimë në këto rrethana çfarë do të jetë. Nga ana tjetër, Financial Times javën e kaluar sugjeroi që autoritetet shëndetësore thonë se ekzistojnë tre variante të ndryshme të virusit që qarkullojnë në Angli me një mutacion që besohet se minon mbrojtjen imune të siguruar nga infeksioni paraprak dhe nga vaksinat aktuale. Pra, nuk është një lajm i mirë.

Në Mbretërinë e Bashkuar, IHME, e cila ka qenë shumë e saktë në parashikimet e saj gjatë 12 muajve të fundit apo më shumë, projekton përsëri, duke rritur dhe përshpejtuar vdekjet në MB deri në rreth 170,000 deri në fund të majit, e cila padyshim që ka një efekt në të gjithë bordi për sa i përket qeverisjes dhe ndjenjës së konsumatorit. Spanja, e cila po mbështetet shumë në një rritje të turizmit, parashikohet që të zhvishet në shkurt, mars deri në prill për sa i përket vdekjeve. Nuk është një shenjë e bukur. Në Francë, trajektorja po ecën në rritje. Pra, të gjitha këto janë shenja që e bëjnë të vështirë për të parë se si Evropa mund të bëjë një rimëkëmbje të shpejtë.

E përmenda më parë që aviacioni i brendshëm amerikan duhet të kthehet i pari, dhe është interesant për një numër arsyesh. Së pari, ekziston një kontrast shumë i ashpër midis qëndrimit të SH.B.A.-së dhe shumicës së kombeve të tjerë të zhvilluar ndaj gjithë procesit dhe kjo për arsye të ndryshme. It'sshtë një vend unik në shumë mënyra. Megjithatë, aftësia për të toleruar gati 4,000 vdekje në ditë është me të vërtetë diçka që shumica e qeverive nuk janë të gatshme ta bëjnë. Kontrastoni me Kinën, ku shpërthimi fillestar ishte me të vërtetë ekstrem, dhe ata që prej asaj kohe janë rikuperuar dhe kanë marrë gjërat kryesisht nën kontroll. Kufizimet e tyre të udhëtimit me të vërtetë zvogëlohen sa herë që ka një shpërthim të ri, dhe unë do të flas pak më shumë për këtë në një moment. Si rezultat i këtij procesi dhe i qëndrimit dhe veprimeve origjinale të ndërmarra për të ngadalësuar rritjen, udhëtimet e brendshme të Kinës janë afërsisht në të njëjtin nivel me ato të para-Covid. Ndërsa SHBA mbetet rreth 50%. Por të dy vendet po projektojnë rikuperim të shpejtë pasi vaksinat të mbarojnë.

Tani, këto fotografi në të vërtetë kanë vlerë të një mijë historive. Së pari, është interesante që të dy tregjet tani kanë madhësi të krahasueshme. Këto grafikë po tregojnë me të kuqe trajektoren e kapacitetit në vitin 2020 dhe ju mund të shihni se Kina ka rënë shumë shpejt në fund të Shkurtit pasi kapaciteti u shkurtua dhe mbylljet e tregut sapo ndodhën. Nga ana tjetër, SH.B.A. ishte në mars, përpara se gjërat të mbylleshin atje. Vija e kuqe në krye, e cila tregon një përgjigje shumë më të ngadaltë dhe në shumë mënyra, siç është sugjeruar, ka ndryshuar të gjithë qasjen e SH.B.A.-së.

Vija e gjelbër me pika dhe vija e gjelbër e fortë, vija e gjelbër e ngurtë tregon se ku jemi në vitin 2021. Kina është përsëri në nivelin e 2019. Por interesant, kjo është një kohë kyçe e vitit. Viti i Ri Kinez, Viti i Ri Hënor është një kohë e madhe e udhëtimit dhe ka pasur kufizime të konsiderueshme në udhëtim në mënyrë që të zbehet çdo shpërthim i mëtejshëm. Por vijat me pika, injorojnë rënien e kinezëve pas mesit të marsit deri në fund të marsit, sepse kjo është vetëm një çështje e regjistrimit të orarit. Por siç mund ta shihni, të dy SH.B.A. dhe Kina po duken mjaft optimiste përtej fundit të këtij muaji. Trendet e SH.B.A.-së deri në 15 milion pasagjerë, më shumë 15 milion vende, nga fundi i Marsit dhe Kina deri në ndoshta disa miliona më shumë.