ndoshta Etiopiane Airlines ka gënjyer dhe prandaj nuk mund të besohet pasi qindra jetë kanë humbur. Këto janë fjalët nga një sinjalizues dhe ish punëtor për Ethiopian Airlines i cili tani banon në kryeqytetin e Boeing Seattle, USA duke qëndruar në SH.B.A. për azil. Çështja është kritike jo vetëm për Boeing, por për ekonominë amerikane dhe dhënia e një strehe nga Etiopia azil është zakonisht një procedurë e vështirë.
Ekziston linja ajrore etiopiane, por ka edhe indonezisht Lion Air. Një raport i sapo botuar nga Associated Press pretendon se pala fajtore këtu nuk mund të jetë vetëm Boeing por më shumë avioni i Aleancës Star Ethiopian Airlines.
Unioni i Southwest Airlines sapo ngriti një padi kundër Boeing të hënën në Gjykatën e Qarkut në Dallas County, Texas. Shoqata e Pilotëve të Linjave Ajrore Jugperëndimore, ose SWAPA, tha se anëtarët e saj nënshkruan fluturimin e avionëve më të rinj sepse Boeing Co u tha atyre që ishin të vlefshëm për ajrin dhe "në thelb e njëjtë me 737 aeroplanë të testuar me kohë që pilotët e saj kanë fluturuar për vite me radhë". "Këto përfaqësime ishin të rreme," tha sindikata. Si rezultat i tokëzimit, Jugperëndimit - konsumatorit më të madh për serinë 737 Max - i është dashur të anulojë më shumë se 30,000 fluturime të planifikuara, duke i kushtuar pilotëve të saj më shumë se 100 milion dollarë në pagë, pretendon padia.
Ethiopian Airlines është një nga linjat ajrore me rritjen më të shpejtë në Afrikë dhe ka shumë për të humbur. Linja ajrore operon një nga qendrat më të përparuara të trajnimit për pilotët dhe shihet si një model për sigurinë dhe trajnimin.
Denoncuesi etiopian mund të jetë një hero, por ai gjithashtu ka shumë për të fituar, azilin në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Argumenti tjetër është: Për 39-vjeçarin Yeshanew, vendimi për t'u bërë sinjalizues ka ardhur me një çmim të rëndë. Ai po lë pas të afërmit dhe një punë në Ethiopian Airlines që ai e quajti "ëndrra e jetës sime", një me prestigj dhe një pagë mjaft të madhe që ai të blinte një shtëpi trekatëshe. Ai nuk është i sigurt se çfarë lloj pune mund të marrë në SH.B.A., apo nëse do t'i jepet edhe azil.
Ai përmblodhi arsyen pas tij duke folur lart: "Unë duhet të zbuloj të vërtetën, realitetin para botës në mënyrë që linja ajrore të rregullohet," tha ai, "sepse nuk mund të vazhdojë si ajo që po bën tani."
Këtu është pjesa tjetër e historisë botuar sot nga AP:
Ish-shefi inxhinier i Etiopian Airlines thotë në një ankesë të sinjalizuesit të depozituar në rregullatorët se transportuesi hyri në regjistrat e mirëmbajtjes në një avion Boeing 737 Max një ditë pasi u rrëzua këtë vit, një shkelje që ai pretendon se ishte pjesë e një modeli korrupsioni që përfshinte trillime dokumente, duke nënshkruar riparime të dobëta dhe madje duke rrahur ata që dilnin nga rreshti.
Yonas Yeshanew, i cili dha dorëheqjen këtë verë dhe po kërkon azil në SH.B.A., tha se ndërsa është e paqartë se çfarë, nëse kishte ndonjë gjë, në të dhënat u ndryshua, vendimi për t'u futur në to kur duhej të ishin vulosur pasqyron një qeveri- kompani ajrore në pronësi me pak kufij dhe shumë për të fshehur.
"Fakti brutal do të ekspozohet ... Ethiopian Airlines po ndjek vizionin e zgjerimit, rritjes dhe përfitimit duke kompromentuar sigurinë", tha Yeshanew në raportin e tij, të cilin ai i dha Associated Press pasi e dërgoi atë muajin e kaluar në Aviacionin Federal të SHBA Administrata dhe agjencitë e tjera ndërkombëtare të sigurisë ajrore.
Kritikat e Yeshanew ndaj praktikave të mirëmbajtjes etiopiane, të mbështetura nga tre ish-punonjës të tjerë që folën me AP, e bën atë zërin e fundit që i kërkon hetuesve të marrin një vështrim më të afërt të faktorëve të mundshëm njerëzorë në sagën Max dhe jo vetëm të përqendrohen në sistemin e gabuar anti-ngecje të Boeing, e cila është fajësuar në dy përplasje në katër muaj.
Nuk është një rastësi, tha ai, që Etiopiani pa një nga avionët e tij Max të binte kur shumë linja ajrore të tjera që fluturojnë me aeroplan nuk pësuan një tragjedi të tillë.
Ethiopian Airlines portretizoi Yeshanew si një ish-punonjës të pakënaqur dhe kategorikisht mohoi pretendimet e tij, të cilat paraqesin një kundërvënie të tmerrshme ndaj perceptimit të linjës ajrore si një nga kompanitë më të suksesshme të Afrikës dhe një burim i krenarisë kombëtare.
Yeshanew pretendoi në raportin dhe intervistat e tij me AP se Etiopiani po rritet shumë shpejt dhe po lufton për të mbajtur aeroplanët në ajër tani që po transporton 11 milion pasagjerë në vit, katër herë më shumë sesa po merrte një dekadë më parë, përfshirë fluturimet për në Los Anxhelos, Chicago, Washington dhe Newark, New Jersey. Ai tha se mekanikët janë të mbingarkuar dhe të detyruar të marrin shkurtore për të marrë avionët e pastruar për ngritje, ndërsa pilotët po fluturojnë me pushim shumë të vogël dhe trajnim jo të mjaftueshëm.
Dhe ai prodhoi një auditim të FAA nga tre vjet më parë që zbuloi, në mesin e dhjetra problemeve të tjera, se pothuajse të gjithë 82 mekanikë, inspektorë dhe mbikëqyrës dosjet e të cilëve u shqyrtuan nuk kishin kërkesat minimale për të bërë punën e tyre.
Yeshanew përfshiu postat elektronike që tregonin se ai u kërkoi drejtuesve të lartë për vite me radhë t'i jepnin fund një praktike në linjën ajrore të nënshkrimit të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit që ai pohoi se ishin bërë në mënyrë jo të plotë, të gabuar ose aspak. Ai tha se i rriti përpjekjet e tij pas përplasjes së 29 Tetorit 2018, të një Lion Air Boeing 737 Max në Indonezi që vrau të gjithë 189 persona në bord. Një email që Yeshanew i dërgoi CEO Tewolde Gebremariam e nxiti atë të "ndërhynte personalisht" për të ndaluar mekanikët nga falsifikimi i rekordeve.
Këto lutje u injoruan, tha ai. Dhe pas 10 Marsit 2019, rrëzimi me hundë i një Boeing 737 Max etiopian jashtë Addis Ababa që vrau të gjithë 157 personat në bord, Yeshanew tha se ishte e qartë se mendimi nuk kishte ndryshuar.
Yeshanew tha në një intervistë se të nesërmen pas rrëzimit, Kryeshefi Operator i Etiopisë Mesfin Tasew agonizoi hapur se linja ajrore mund të fajësohej për shkak të "çështjeve" të mirëmbajtjes dhe "shkeljeve", dhe ai urdhëroi që të dhënat në aeroplanin e rrëzuar Max kontrolluar për "gabime".
"Ne i lutemi Zotit që kjo të mos tregojë fajin tonë," citoi Yeshanew të thoshte COO.
Po atë ditë, tha Yeshanew në raportin e tij, dikush hyri në sistemin e kompjuterizuar të mbajtjes së shënimeve të mirëmbajtjes, posaçërisht në regjistrat nga avioni i rrëzuar që detajonte një problem të kontrollit të fluturimit - "një rrotull në të djathtë" - që pilotët kishin raportuar tre muaj më parë Yeshanew përfshiu në raportin e tij një pamje të ekranit të një regjistri të të dhënave në lidhje me problemin që tregonte një shënim përfundimtar që ishte vulosur me kohë 11 Mars.
Yeshanew tha që ai nuk e dinte se çfarë kishte në regjistra më parë ose nëse ato ishin ndryshuar, vetëm se regjistrat kishin mbetur për të thënë që testet ishin bërë dhe çështja ishte zgjidhur. Ndërsa dyshonte se problemi i kontrollit të fluturimit e rrëzoi aeroplanin, ai tha se çdo ndryshim në regjistra do të vinte në pikëpyetje gjendjen aktuale të aeroplanit në kohën e rrëzimit, si dhe integritetin e linjës ajrore në tërësi.
Ekspertët e aviacionit thonë se pas një përplasjeje, regjistrat e mirëmbajtjes - posaçërisht, regjistrat dhe kartat e detyrave që përmbajnë shënime nga pilotët dhe rregullime nga mekanikët - kërkohet nga rregullatorët ndërkombëtarë të sigurisë ajrore që të mbyllen menjëherë, dhe çdo përpjekje për t'i manipuluar ato është një shkelje serioze e barabartë me për të shkelur një skenë krimi.
"Nëse ekziston një akuzë që keni hyrë në regjistra, kjo do të thotë se po fshehni diçka, keni diçka për të fshehur", tha John Goglia, një ish-anëtar i Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit të SHBA dhe një ekspert në mirëmbajtjen e avionëve.
Në përgjigjen e tij për AP, Etiopiani mohoi një histori të ndërhyrjeve dhe mirëmbajtjes së dobët dhe mohoi COO-në e tij ose dikush tjetër urdhëroi dikë që të ndryshojë regjistrat e mirëmbajtjes në 737 Max të rrëzuar. Ajo tha që sapo ndodhi aksidenti, ato dokumente u vulosën, u ruajtën në një vend të sigurt dhe iu dorëzuan Byrosë së Hetimit të Aksidenteve të Avionëve të Etiopisë. Ai shtoi se ndërsa "një teknik u përpoq të shihte të dhënat e avionit", rishikimi i tij nuk gjeti asnjë të dhënë të ndryshuar ose azhurnuar.
Etiopiani është linja ajrore më e madhe e Afrikës, është fitimprurëse dhe është një nga të paktat në kontinent që ka kaluar testet e nevojshme për të lejuar avionët e tyre të fluturojnë në Evropë dhe Amerikën e Veriut, me një rekord relativisht të mirë të sigurisë.
Kompania konfirmoi që Yeshanew shërbeu si drejtor i inxhinierisë dhe planifikimit të avionëve, por tha se ai u ul në gradë për shkak të "dobësive serioze në udhëheqje, disiplinës dhe integritetit të dobët".
"Ai është një ish-punonjës i pakënaqur që trilloi një histori të rreme rreth Etiopian Airlines, pjesërisht për t'u hakmarrë për uljen e tij gjatë punës në Etiopian, dhe pjesërisht për të krijuar një rast për të siguruar azil në SHBA," tha linja ajrore në një email për AP "Ne do të dëshironim të konfirmonim edhe një herë se të gjitha pretendimet e tij janë të rreme dhe të pabazuara."
Yeshanew dhe avokati i tij, Darryl Levitt, thanë se ai kurrë nuk u ul në gradë dhe, në fakt, ngritja e tij e qëndrueshme nëpër radhë gjatë një karriere 12-vjeçare në Etiopian vazhdoi edhe këtë vit kur ai u përgjua për të mbikëqyrur një sipërmarrje të re duke bërë pjesë aeroplani dhe të hetojë dy pilotët që bënë një ulje në Uganda dhe gati sa nuk u zhytën në liqenin Victoria. Yeshanew tha se rekomandimet e tij pas atij incidenti - më pak pilotë pa përvojë në kabinat e pilotëve dhe trajnime më të mira - shkuan pa u dëgjuar.
Yeshanew gjithashtu bashkangjiti postë elektronike të brendshme në raportin që ai pretendon se tregon shkresa dhe riparime të gabuara, dhe hetimet nga furnitorët e pjesëve që tregojnë për gabime të ngjashme, duke përfshirë ato që çuan në dy dritare kabinë që copëtoheshin gjatë fluturimit, një mekanizëm shkrirjeje djegie, dhe mungonte ose bulonave të pasakta në sensorët kryesorë.
"Unë personalisht pashë që shumë karta detyrash nënshkruhen madje pa bërë atë që është shkruar në udhëzim", shkroi Yeshanew për COO Tasew në 2017. "Shkelje të tilla mund të rezultojnë edhe në një çështje serioze të sigurisë".
Të tjerët kanë bërë pretendime të ngjashme. Në 2015, një punonjës anonim i tha një linje të nxehtë sigurie FAA se mekanikët shpesh pastronin aeroplanë për ngritje me çështje mekanike "të pazgjidhura". Ishte e paqartë nëse ankesa çoi në ndonjë veprim nga FAA ose kompania ajrore.
Tre ish-punonjës të tjerë etiopianë bënë akuza të tilla për AP, duke përfshirë një që siguroi dokumente që ai tha se tregojnë riparime të gabuara dhe gabime shkresash që shtrihen vite më parë, dhe një tjetër që tha se mekanikët mendonin se nuk kishin zgjidhje tjetër përveç "ta fshikullonin me laps" - zhargon i industrisë për nënshkrimi i riparimeve nuk është bërë kurrë.
"Ata në të vërtetë do të gënjejnë për këtë," tha Franz Rasmussen, i cili fluturoi për në linjën ajrore për dy vjet para se të nisej në 2016. "Kishte një filozofi: Ju nuk mund të tokëzoni një aeroplan - shkoni, shkoni, shkoni"
Ndër pretendimet në raportin e Yeshanew është se Etiopiani mban një burg të ngjashëm me burgun në bazë të selisë së tij në Addis Ababa që përdorte për të marrë në pyetje, frikësuar dhe ndonjëherë rrahur punonjësit që dilnin nga rreshti. Yeshanew tha se ai di të paktën dy mekanikë të rrahur në tre vitet e fundit pasi ranë në sy të mirë të ndërmarrjes dhe ai kishte frikë se i njëjti fat e priste atë.
Yeshanew tha në raport dhe intervistat e mëvonshme me AP se ai u dërgua në qendrën e ndalimit me një dysheme, me dysheme të ndotura në korrik me dyshimin se po fliste me organizatat e lajmeve dhe pas 10 orësh pyetje u tha që ai do të hidhej në burg "Si të gjithë personat e tjerë para tij" nëse nuk do të heshtte. Ai e konsideroi atë si një kërcënim të torturës.
"Nëse jeni në burg, kjo do të thotë që ju do të rriheni, ju do të torturoheni," tha ai për AP. "Nuk ka asnjë ndryshim në sistemin aktual politik të Etiopisë."
Katër ditë më vonë, Yeshanew iku në SH.B.A. me këtë grua dhe dy fëmijë dhe u vendos në zonën e Seattle.
Një ish-zëdhënës i sindikatës së linjave ajrore, Bekele Dumecha, i tha AP se ai u takua me më shumë se një duzinë punëtorësh mbi gjashtë vjet të cilët ishin rrahur në të njëjtën qendër paraburgimi, duke përfshirë një nga viktimat e pretenduara të identifikuara nga Yeshanew. Dumecha tha se e pa atë person një orë pasi u la i lirë, i mavijosur dhe marramendës.
"Ai nuk mund të ecte siç duhet," tha Dumecha, i cili tani jeton në Minesota dhe gjithashtu kërkon azil. "Ai u shkatërrua mendërisht dhe fizikisht".
Human Rights Watch tha në një raport të Prillit se torturat në burgje dhe "qendrat e paraburgimit të pashënuara" kanë qenë prej kohësh një "problem serioz dhe i pa raportuar" në Etiopi, dhe ish studiuesi i saj atje tha se ai personalisht intervistoi tre punëtorë të linjave ajrore të cilët pretenduan se ishin torturuar nga qeveria, më e fundit tre vjet më parë.
"Gjithçka kishte të bënte me sigurimin e imazhit pozitiv të kompanisë dhe vendi të mbahej i paprekur," tha studiuesi i HRW Felix Horne. "Shumë njerëz që u përpoqën të flisnin kundër kompanive të kontrolluara nga qeveria u hodhën në mënyrë të pashmangshme në burg dhe u rrahën".
Në deklaratën e saj, Ethiopian Airlines mohoi që ekziston një qendër ndalimi për torturat dhe ofroi të tregojë një reporter të AP rreth terrenit. Por pasi AP kërkoi një turne të tillë këtë javë të kaluar, zyrtarët etiopianë thanë se do të duheshin disa javë për t'u rregulluar.
Pretendimet e Yeshanew janë të fundit që hedhin dritë mbi faktorë të tjerë përveç atyre që janë bërë fokusi kryesor i hetimeve të rrëzimit të Max - një sistem në aeroplan i quajtur MCAS, për Sistemin e Zgjerimit të Karakteristikave të Manovrimit, që automatikisht shtyn hundën e avionit poshtë kur është në rreziku i ngecjes.
Raportet paraprake tregojnë se ai ishte i gabuar në të dy përplasjet fatale, me pilotët që humbnin kontrollin e avionëve ndërsa luftonin kundër tij. Rregullatorët kanë tokëzuar gati 400 aeroplanë 737 Max ndërsa Boeing përpiqet të rregullojë problemin.
Një tjetër sinjalizues nga Etiopiani, piloti veteran Bernd Kai von Hoesslin, i tha AP në maj se pas rrëzimit të Lion Air të Indonezisë, ai u lut me drejtuesit kryesorë të Etiopisë për t'u dhënë pilotëve trajnim më të mirë në Max, duke parashikuar që nëse pilotët nuk janë të shpuar mjaftueshëm në protokollet e Boeing për mënyrën e çaktivizimit të sistemit automatik në rast të keq zjarrit, "do të jetë një përplasje e sigurt".
Etiopiani ka thënë se pilotët ndoqën të gjitha hapat e hedhura nga Boeing. Por raporti paraprak mbi rrëzimin tregoi se ata devijuan nga direktivat dhe bënë gabime të tjera, veçanërisht duke fluturuar avionin me një shpejtësi jashtëzakonisht të lartë dhe duke riaktivizuar në mënyrë të pashpjegueshme sistemin anti-ngec pak pasi e tejkaluan manualisht atë. Gjashtë minuta pas fluturimit Max, aeroplani me pasagjerë nga gati një duzinë vendesh u fut në tokë rreth 40 milje nga aeroporti.
Më herët sot thanë Etiopian Airlines po kalonte në Airbus pas aksidentit B737 Max.
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- Ish-kryeinxhinieri i Ethiopian Airlines thotë në një ankesë për sinjalizuesin e depozituar tek rregullatorët se transportuesi hyri në të dhënat e mirëmbajtjes së një avioni Boeing 737 Max një ditë pasi u rrëzua këtë vit, një shkelje që ai pretendon se ishte pjesë e një modeli korrupsioni që përfshinte fabrikim dokumente, duke nënshkruar për riparime të dobëta dhe madje duke rrahur ata që dolën jashtë linjës.
- Ethiopian Airlines e portretizoi Yeshanew-in si një ish-punonjës të pakënaqur dhe mohoi kategorikisht akuzat e tij, të cilat paraqesin një kundërvënie të ashpër me perceptimin e linjës ajrore si një nga kompanitë më të suksesshme të Afrikës dhe një burim krenarie kombëtare.
- Ai po lë pas të afërmit dhe një punë në Ethiopian Airlines që ai e quajti "ëndrra e jetës sime", një me prestigj dhe një pagë mjaft të madhe për të blerë një shtëpi trekatëshe.