Presidenti i Emirateve Sir Tim Clark: Diskutim i sinqertë gjatë kohërave interesante

Sir Tim Clark CEO i Emirates Airline 1
Sir Tim Clark President i Emirates Airline

Pandemia COVID-19 vazhdon të jetë në qendër të vëmendjes së të gjithëve pa marrë parasysh çfarë profesioni apo faze të jetës, dhe efektet në të gjithë globin ndryshojnë nga ende të tërbuara deri në pothuajse nën kontroll. Si i interpreton një kompani ajrore ndërkombëtare këto skenarë të gjerë dhe bën një plan për të ecur përpara?

  1. Ne kemi parë vende që marrin pozicione mjaft drakoniane në lidhje me aksesin dhe udhëtimet ndërkombëtare.
  2. Ne nuk do të shohim kthimin e kapacitetit në nivelet për të cilat kishim shpresuar vetëm disa muaj më parë.
  3. Nëse nuk fluturojmë me aeroplanë, nuk kemi para. Një fëmijë me tre fëmijë mund t'i arrijë ato shuma mjaft shpejt.

Sir Tim Clark, Presidenti i Emirates Airline, u ul me Peter Harbison të CAPA Live për një diskutim të sinqertë, siç tha ai - gjatë kohërave interesante. Më poshtë është një transkript i diskutimit të tyre.

Peter Harbison:

Sir Tim, le të fillojmë me pamjen e madhe, ku ne qëndrojmë në këtë moment përmes syve tuaj. Para se të fillonim, unë po bëja ... Para se të vinim, po bëja vëzhgimin se duket se ka një ndryshim shumë të madh në profilin e rrezikut, tolerancën ndaj rrezikut që disa vende janë në gjendje të bëjnë në lidhje me, për shembull, SH.B.A.-të pranojnë, me sa duket pa shumë problem, 4,000 vdekje në ditë, megjithatë industria po shkon përpara me kapacitet 50%. Në kontrast me Kinën, e cila shumë e mori atë nën kontroll, gjërat nën kontroll, por gjatë këtij viti të ri hënor kinez, vitit të ri hënor, ato në të vërtetë kanë qenë shumë, shumë kufizuese, edhe pse ka pasur vetëm disa raste në Kinë sepse ata duan ta mbajnë atë nën kontroll. Pra, ekziston kjo çështje e çështjes tandeme të a vazhdoni me rritje dhe a mbani ekonominë në këmbë, apo a e merrni nën kontroll pandeminë? Dhe kjo padyshim nuk është një përgjigje e thjeshtë po / jo. Por si e shihni këtë panik pasi ndikon tek ju në Emirates, veçanërisht si një transportues thjesht ndërkombëtar me qindra qeveri me të cilat duhet të merren?

Tim Clark:

Epo, natyrisht ne e shohim atë çdo ditë nga vendi, dhe ne mund të shohim siç aludonit me të drejtë, qasje të ndryshme, imperativa të ndryshëm në lidhje me mënyrën se si vendet shkojnë për ta vënë këtë nën kontroll ose balancimin [e padëgjueshme 00:02:33] me ekonomi hapëse, etj. Por në përgjithësi, unë do të thoja që duke parë… Ju përmendët Shtetet e Bashkuara, duke parë Evropën, duke parë Oqeaninë, duke parë Amerikën e Jugut, Afrikën, tendenca është që së pari të kontrollohet, të kufizohet për më gjatë, dhe pastaj të hapet kur metrikat sugjerojnë që gjërat do të përmirësohen. Dhe gjatë 48 orëve të fundit, ne kemi parë vende që marrin pozicione mjaft drakoniane në lidhje me aksesin dhe udhëtimet ndërkombëtare. Veçanërisht dje ishte Mbretëria e Bashkuar me rregullat e përcaktuara që janë vendosur në lidhje me karantinën. Skocia duke shkuar edhe më tej. Ne kemi parë Kanada që anulon operacionet në Amerikën e Veriut dhe vende të tjera. Dhe vazhdon.

E gjitha kjo drejtohet nga fakti që në verën e vitit të kaluar menduam se e kaluam, menduam se kishim trajtuar këtë virus dhe pastaj morëm mutacionet që dolën nga Afrika e Jugut, apo edhe nga Mbretëria e Bashkuar dhe Brazili Dhe ata po tregohen më të vështirë për tu trajtuar, [pa dëgjueshëm 00:03:41] ata marrin një kuptim përmes sekuencave gjenomike se si do të merren me këto viruse, vendet do të vazhdojnë të mbyllin kufijtë e tyre. Do ta bëjë jetën më të vështirë për udhëtimet ndërkombëtare. Dhe kur folëm për herë të fundit në dhjetor, mendoj se do të thosha se isha mjaft optimist se në verën e këtij viti, '21, duke pasur parasysh që ilaçi dukej se ishin programet e vaksinimit, gjithçka që shqetësohesha, nuk kishte një mënyrë e drejtë dhe e arsyeshme për të dalë në të gjitha pjesët e gjeografisë së planetit, ishte se ne do të ishim në gjendje të fillonim një lloj ristartimi kuptimplotë në udhëtimet ndërkombëtare deri në verën e këtij viti.

Përsëri, ajo që keni vërejtur dhe pikëpamjet që vendet po marrin në lidhje me atë që është e domosdoshme, gjykimi im tani është se do të zgjasë më shumë sesa do të shpresoja. Dhe mendoj se ndoshta do të shohim disa vështirësi. Ne nuk do të shohim kthimin e kapacitetit në nivelet që shpresoja në korrik dhe gusht. Mendoj se mund të jetë në tremujorin e fundit të këtij viti.

Peter Harbison:

Ky është një mendim sfidues. Dua të them, nga këndvështrimi i një kompanie ajrore, padyshim që është me të vërtetë instiktive të duash të kthehesh përsëri në fluturim, veçanërisht kur je duke hemorragjuar para, dhe kjo ka qenë situata me pjesë të mëdha të industrisë. Dua të them, vetëm duke biseduar me disa evropianë muajin e kaluar, ai ishte ende qëndrimi atje. Duhet të fluturojmë përsëri. Ne duhet ta kalojmë këtë. Ndërsa ajo për të cilën mendoj se jam dakord me mua, është pak a shumë si ta vendosësh karrocën para kalit. Ju duhet t'i merrni gjërat nën kontroll para se të parashikoni me arsye që qeveritë do të fillojnë të marrin një pozicion të standardizuar ndaj saj. Pra, ne jemi me të vërtetë të paktën gjysmë viti, ndoshta tre të katërtat e një viti larg kësaj, siç e shihni ju.

Tim Clark:

Epo, unë mendoj se siç thoni ju me të drejtë, fokusi është kthyer në kontrollin e përhapjes. Kontrolli i virusit që hyn fare në vende. Kjo tani është kthyer si e domosdoshme. Mbroni, duke përdorur aksiomat e qeverisë britanike, NHS, shpëtoni jetë, të gjitha gjërat e tjera. Ndërsa më parë ishte më shumë… Unë siç tha Boris Johnson, ne do të shkojmë me pushime në Mars, Prill, ose çfarëdo që të ishte. Kjo ndryshoi qartë tani. Në fakt, ata kanë shkuar në anën tjetër. Pra, provat janë të qarta. Nuk ka asnjë pikë duke u përpjekur të mendojmë se ne do të operojmë flotat tona në nivelet që kemi shpresuar. Dhe mirësia ime, ne jemi në biznesin e avionëve fluturues. Nëse nuk fluturojmë me aeroplanë, nuk kemi para. Një fëmijë me tre fëmijë mund t'i arrijë ato shuma mjaft shpejt.

Problemi është se industria e linjave ajrore dhe të gjithë sektorët e lidhur me hapësirën ajrore dhe çfarëdo tjetër që kanë pasur një vit të këtij tani, dhe ndërsa para tyre ... Vitin e kaluar njerëzit menduan se, një, do të kishte një përfundim të dukshëm, dy, se ata do të plotësoni kërkesat për para të gatshme të mosveprimit nga sigurimi i borxhit ose nga ndihma shtetërore ose çfarëdo qoftë ajo, në një pikë ku ato mund të kalonin, sigurisht për tremujorin e parë të këtij viti. Epo, kjo nuk ka ndodhur. Duket sikur do të vazhdojë më gjatë. Dhe, për këtë arsye, ju shihni thirrjet nga zemra, nga një numër entitetesh brenda industrisë sonë, si dhe lojtarët në industri që thonë: “Ne do të kemi mungesë të parave të gatshme shumë shpejt. Ju duhet ta kuptoni këtë. ”

Dhe unë nuk shoh, përveç Shteteve të Bashkuara, ndihmë specifike për sektorin, para të gatshme, që duhet të shkojë në biznese krejtësisht të mira, asgjë të gabuar me modelet e tyre, asgjë të gabuar me atë që po bënin në të kaluarën. Thjesht ata nuk kanë pasagjerë, andaj mirësia, si mund të jesh… Dhe unë mendoj se do të kemi qeveritë, kur ata të kalojnë tronditjen e rihyrjes në mbrojtje dhe kontroll, ata do të duhet të merren me këtë veçanti çështje në këtë sektor.

Peter Harbison:

Ajo për të cilën po flisni atje, Sir Tim, në fakt shkon shumë më thellë se linjat ajrore, apo jo? Unë mendoj se gjëja që më shqetëson pak, veçanërisht me disa nga transportuesit amerikanë, transportuesit e mëdhenj amerikanë, është se, siç thoni ju, deri më tani, ne kemi parashikuar që nëse do të mbanim frymën tonë për një kohë të mjaftueshme, ne Do të rishfaqet dhe gjërat mund të fillojnë të kthehen në normalitet, veçanërisht me vaksinën që vjen përmes. Kjo padyshim nuk është çështja. Kjo nuk do të ndodhë. Unë mendoj se ju keni rënë dakord me këtë. Dhe si rezultat, në vend se thjesht të përpiqemi të dalim përsëri në ajër të pastër me të njëjtin model që keni pasur më parë, a ka nevojë që me të vërtetë të dukeni shumë thelbësore, jo vetëm në linjën tuaj ajrore ... Unë jam duke folur për ju, unë jam duke folur për industrinë e linjave ajrore në përgjithësi, vetë modelin e linjës ajrore dhe të gjithë zinxhirin e furnizimit, ndërveprimin me qiradhënësit, vetë OEM-të, a është diçka për të cilën ne kemi nevojë vërtet, si industri, për të cilën po flasim tani? Si t'i përshtatemi një të ardhme që padyshim nuk do të jetë e njëjtë me atë që ishte?

Tim Clark:

Deri në pikën tuaj të fundit, së pari, ajo shtron pyetjen, çfarë është industria, si do të duket ekonomia globale pas pandemisë? Dhe ka shkolla të ndryshme mendimesh për këtë, Peter, dhe secila prej atyre shkollave do të formojë atë që ju mendoni se duhet të bëni tani. Nëse jeni me pikëpamje ekspansioniste.

Ju jeni me pikëpamje ekspansioniste, e cila është më shumë në qafën tonë të pyjeve. Ne kemi mendimin se ju duhet të zgjidhni shumë nga problemet që ndodhin, problemet, çështjet që ju kanë zhgënjyer për një kohë të gjatë. Ju folët për zinxhirin e furnizimit. Ju folët për marrëdhëniet me qiradhënësit, me bankat, me subjektet që blejnë në biznesin tonë, të cilat ndoshta po nxjerrin më shumë vlerë në të kaluarën sesa do të donim. Dhe keni një mundësi të rrini ulur dhe të mendoni se si do të shkonit për të përmirësuar mënyrën e menaxhimit të atyre aspekteve të veçanta të biznesit tuaj, por jo domosdoshmërisht duke bërë biznesin tuaj ndryshe për sa i përket modelit themelor të biznesit.

Dhe po, keni absolutisht të drejtë, ka një mundësi atje. Por në fund të ditës, pikëpamja ime është që sapo ta kalojmë këtë, kërkesa për udhëtime ajrore do të kthehet, besimi i konsumatorit do të kthehet. Mund të jetë pak më e imët në kuptimin që njerëzit mund të jenë më të zgjuar për atë që duan në të vërtetë. Aspiratat e tyre do të jenë të njëjta, por mënyra se si ata i marrin aspiratat mund të jetë paksa e ndryshme. Ata kanë pasur më shumë kohë për të menduar. Ata e kuptojnë që jeta mund të vazhdojë në një mënyrë tjetër, dhe kjo mund të ndikojë në kërkesë. Unë nuk e di shumë për këtë. Vetëm koha do ta tregojë.

Por nuk jam i sigurt se është koha e duhur për të filluar të mendoj nëse modeli juaj i biznesit është i përshtatshëm për qëllim. Nëse do të ishte i përshtatshëm për qëllim para pandemisë, atëherë ndoshta do të jetë i përshtatshëm për qëllimin pas pandemisë. Nëse ka pasur një problem themelor para kësaj, atëherë nuk ka asnjë pikë që të fajësoni pandeminë për faktin që dështuat. Do të ndodhte gjithsesi, mbase tani më shpejt sesa më vonë.

Pra, ato biznese që kishin modele biznesi shumë të mira, të pasura me para, fitimprurëse para pandemisë, nuk e kuptoj pse do të ishin më ndryshe sa i përket perceptimit të produkteve të tyre në treg. Ata mund të jenë më të zgjuar. Ata mund të jenë më me kosto efektive në mënyrën se si e bëjnë këtë. Ata mund të kishin zbatuar teknologjitë dixhitale pak më shumë në dukje sesa mbase kishin. Kjo do të jetë në gjendje të identifikoni ato zona me vlerë që ato mund të përmirësojnë në biznes. Të gjithë kemi pasur kohë të ulemi dhe ta bëjmë atë. Dhe ka shumë punë në Emirates, ndërsa flasim, për atë që mund të bëjmë në lidhje me marrëdhëniet BTC dhe mënyrën se si ne menaxhojmë zinxhirin e furnizimit në kompani. Kjo nuk me intereson mua. Ajo që më shqetëson më shumë është se aftësia e atyre industrive në të njëjtën situatë si ne, qofshin ato me kosto të ulët apo të mesme ose të gjatë ose shërbim të plotë, që thjesht nuk kanë burimet e parave të gatshme për t'u marrë me asnjë të ardhur të ardhura.

Dhe ekziston një detyrim për të siguruar që ky sektor të mbijetojë, dhe nuk ka asnjë pikë shqetësimi për ndihmën shtetërore ose kush merr çfarë. Gjëja e parë, vazhdojeni. Mbajeni të shëndetshëm dhe aktiv. Soshtë kaq e rëndësishme për ekonominë globale dhe merreni me pjesën tjetër më pas.

Gjithashtu, dikush shqetësohet pak për furnizimin, sektorët e hapësirës ajrore, qoftë ajo shtytëse, qoftë prodhuese. Ne kemi parë disa situata të tmerrshme, për shembull, në Boeing kohët e fundit, të shtuara në Max çështje që ata kanë pasur. Sigurisht që ka qenë një vit i keq, por nuk janë aq shumë Boeings e botës për të cilat duhet të shqetësohemi ose Airbuses. Shtë zinxhiri i furnizimit në to. Shitësi i sediljeve, prodhuesit [e padëgjueshëm 00:12:25], industritë e vogla që ofrojnë përbërës, kanale, çfarëdo që të jetë. Ndërsa ndërtoni aeroplanët, ata mbështeten në një pjesë të madhe… Nëse ata nuk kanë para, atëherë do të keni një problem me ndërtimin e aeroplanëve, edhe pse kërkesa mund të kthehet.

Pra, është çështja e menaxhimit të kësaj situate jashtëzakonisht të vështirë, të nxitur nga paraja më shumë se gjithçka tjetër, dhe përpjekja për ta kaluar atë.

Rreth Autorit

Avatari i Linda Hohnholz, redaktore eTN

Linda Hohnholz, redaktore eTN

Linda Hohnholz ka qenë duke shkruar dhe redaktuar artikuj që nga fillimi i karrierës së saj të punës. Ajo e ka aplikuar këtë pasion të lindur në vende të tilla si Universiteti Hawaii Pacific, Universiteti Chaminade, Qendra e Zbulimit të Fëmijëve Hawaii dhe tani TravelNewsGroup.

Shperndaje te...