Dritare të ftohta, vende të zakonshme - Boeing tregon kabinë 787

Boeing tregoi brendësinë e një 787 Dreamliner të parkuar të Mërkurën në Paine Field dhe dha një paraqitje të shkurtër të disa përparimeve në linjën e montimit 787 brenda fabrikës.

Kabina e pjesshme e pasagjerëve, e instaluar në Dreamliner Nr. 3, do të përdoret për të provuar elementët e përvojës së pasagjerëve, duke përfshirë rrjedhën e ajrit, nivelet e zhurmës dhe sistemet e ngrohjes dhe oksigjenit emergjent. Ushqimi do të përgatitet në galeri. Tualetet do të testohen nga stresi.

Por pjesa e brendshme u tregua zhgënjyese më pak e pasur se sa modelet e mëparshme të kabinës 787 që ka treguar Boeing, të cilat shfaqnin hotele hyrëse të mbushura me dritë.

Në këtë aeroplan, reporterët që hynin nga një shkallë menjëherë u përballën me dy galera krah për krah me një rrugicë të ngushtë në mes - ashtu si dikush në një aeroplan sot.

Sigurisht që dritaret e reja janë një përmirësim i madh nga ato tipike në avionët e sotëm. Ato janë mjaft të larta për të lejuar një pasagjer të ulur të shikojë nga lart pa u përkulur. Shtypja e një butoni errësoi dritaret elektrikisht nga e qartë në të errët.

Por ulëset themelore të ekonomisë nuk siguruan më shumë hapësirë ​​për këmbët se zakonisht. Stewbings sipërm janë të dizajnuara për të dhënë hapësirë ​​shtesë për kokë, por një pasagjer i gjatë 6 metra në sediljen e dritares duhet të rosë anash për t'u ngritur në këmbë.

Akoma, është një provë e brendshme, jo e instaluar për një klient.

Linjat ajrore vendosin pozicionimin e galerive dhe hapësirës së këmbëve të sediljeve. Drejtori i Boeing, Blake Emery përshkroi galeritë që bllokojnë hyrjen si një "skenarin më të keq" të zgjedhjeve të linjave ajrore.

Ndërkohë, turneu i linjës së montimit tregoi përparim në procesin e prodhimit.

Furnizuesit po dërgojnë seksione më të plota të aeroplanit në Everett. Një ndryshim i dukshëm: Ndërsa pjesët qendrore të avionit të Dreamliners 13 dhe 14 janë të lyer, me materialin e tyre të përbërë të mbrojtur vetëm nga një shtresë me ngjyrë të gjelbër, të dy pas tyre mbërritën nga Charleston, SC, tashmë të lyer me të bardhë.

Në të njëjtën mënyrë, tha zëdhënësja Mary Hanson, Dreamliner Nr. 16 është i pari që mbërrin i plotë me modifikimin e nevojshëm për të rregulluar një të metë në krahun e bashkimit të trupit. Dreamliners më herët duhej të modifikoheshin në Everett.

Linja e montimit është shumë më pak e mbushur me skela sesa ishte në fund të vitit të kaluar, megjithëse disa skela mbesin - nën një krah në një avion, nën bishtin horizontal të një tjetri - ku mekanikët po ripunojnë pjesë të avionëve sesa thjesht duke copëtuar pjesët së bashku.

Turneu zbuloi se linja ajrore e nisur All Nippon Airways (ANA) e Japonisë po merr 10 nga 13 Dreamliners e para të destinuara për klientët.

Një duzinë aeroplanësh të plotë janë mbështjellë në Paine Field deri më tani, përveç dy 787 provë tokësore që nuk do të fluturojnë kurrë.

Nga dhjetëra që do, tre të parat janë aq shumë të modifikuara sa janë caktuar vetëm për provë.

Gjashtë nga nëntë të mbeturat e mbetura të ndërtuara deri më tani do të shkojnë në ANA. Dhe brenda fabrikës, të katër aeroplanët që mblidhen kanë gjithashtu shenja bishti ANA.

Shumica e atyre aeroplanëve dihet se janë më të rëndë se sa do të jenë aeroplanët e mëvonshëm dhe u kërkohet një ripunim i gjerë për shkak të gabimeve të mëparshme të montimit.

Dreamliner Nr. 3 do të fillojë testet e fluturimit më vonë këtë muaj, të pajisura para dhe prapa me sedilje pasagjerësh, galera, tualete dhe pushime ekuipazhi. Pjesa qendrore e kabinës është e rezervuar për stacionet kompjuterike që inxhinierët do të përdorin për të monitoruar sistemet gjatë fluturimit.

Inxhinieri i provës së fluturimit Derek Muncy përshkroi disa nga provat përpara në avionin e tij.

Ai tha se Boeing këtë javë do të vendosë diapozitivët e evakuimit në hyrje. Pjesa e jashtme e dyerve të aeroplanit është përshtatur përkohësisht me mbushje portokalli të ndritshme për të mbrojtur kornizën e ajrit në rast se funksionojnë rrëshqitjet.

Disa nga provat gjatë fluturimit kërkojnë që Boeing të plotësojë të 135 vendet e pasagjerëve në aeroplan. Ushqimet do të gatuhen në bord, dhe shishet e sodës dhe ujit në frigorifer.

Në zonën e pushimit të ekuipazhit, ekziston një provë evakuimi që kërkon që një person i vogël të tërheqë një person më të madh përmes çeljes së arratisjes.

Në një provë tjetër, gjeneratorët e tymit do të simulojnë zjarret në zona të ndryshme për të parë që tymi nuk depërton midis dyshemeve.

Rrjedha e ajrit duhet të jetë e mjaftueshme për të nxjerrë tym të mjaftueshëm në mënyrë që një person i panjohur me aeroplanin të ketë kohë të mjaftueshme për të gjetur zjarrin e simuluar.

Shtë e qartë, siguria është një pjesë e madhe e testimit. Sa i përket gjykimit të rehatisë në Dreamliner, kjo mund të duhet të presë derisa një 787 të fluturojë me pasagjerë të planifikuar.