Pilotët evropianë mbështesin Direktivën e Vlefshmërisë Ajrore të EASA për Boeing 737 MAX

Pilotët evropianë mbështesin Direktivën e Vlefshmërisë Ajrore të EASA për Boeing 737 MAX
Pilotët evropianë mbështesin Direktivën e Vlefshmërisë Ajrore të EASA për Boeing 737 MAX
Avatari i Harry Johnson
Shkruar nga Harry Johnson

Direktiva e vlefshmërisë ajrore përfundon një proces domethënës dhe të plotë të kthimit në shërbim të Boeing 737 MAX

Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit (EASA) po pastron Boeing 737 MAX për të fluturuar pas gati 2-vjeçare tokëzimi. Direktiva e vlefshmërisë ajrore e lëshuar sot përfundon një proces kuptimplotë dhe të plotë të kthimit në shërbim të Boeing 737 MAX (RTS). Ndërsa besimi dhe besimi u dëmtuan rëndë në fillimin e ricertifikimit, përfshirja e palëve të tjera – si EASA dhe pilotët – si dhe kontrolli i shtuar nga vendimmarrësit e BE-së ka rezultuar në një proces më transparent dhe qetësues.

“Arsyet që çuan në tokëzimin e Boeing 737 MAX ishin një shembull i qartë i rreziqeve të presionit tregtar që mbizotëron konsideratat e sigurisë në industrinë e aviacionit, "thotë Presidenti i ECA-s, Otjan de Bruijn. “Prandaj ishte vendimtare që EASAPuna e B737 RTS ka qenë e plotë – dhe është inkurajuese të shihet kjo besueshmëri në një rregullator. Përveç mësimeve teknike, debakli MAX është sigurisht një kujtesë e vlefshme për rëndësinë e shenjave paralajmëruese të hershme të sigurisë dhe qasjes paraprake, si dhe rëndësinë e arritjes së ekuilibrit të duhur midis kostos dhe sigurisë.

Gjatë 18 muajve të fundit, pilotët evropianë janë angazhuar vazhdimisht me EASA për t'u siguruar që perspektiva operacionale e pilotëve të linjës pasqyrohet mirë në procesin e rishikimit. Pas ndalimit të avionit, ne kërkuam një rishikim të plotë dhe të pavarur jo vetëm të të gjithë sistemit të kontrollit të fluturimit, i cili çoi në dy aksidente, por edhe të të gjitha aspekteve të tjera të projektimit të avionit dhe të të gjithë faktorëve që çuan në dy aksidentet. Pilotët kërkonin gjithashtu (ri)trajnim adekuat dhe vëmendjen e duhur ndaj faktorëve njerëzorë si pjesë e procesit të RTS. 

"EASA nuk u shmang nga caktimi i kohës në simulator për pilotët dhe ndryshimet që shkojnë përtej thjesht trajnimit MCAS," thotë Tanja Harter, Drejtoreshë e Çështjeve Teknike të ECA. “Një ide thelbësisht e gabuar – dhe përfundimisht fatale – kishte ndikuar në hartimin fillestar të avionit dhe procesin e certifikimit: që trajnimi i pilotëve është një barrë, një kosto, në vend që të shihet si një investim. Ishte e rëndësishme që ricertifikimi ta korrigjonte këtë.” 

Tani, përpara se të planifikohet të fluturojë, çdo pilot i B737 MAX duhet të plotësojë një modul trajnimi specifik për Kthimin në Shërbimin B737. Kjo përfshin kërkesat e njohurive në lidhje me ndryshimet në Manualin e Fluturimit të Avionit, si dhe trajnimin praktik në një Simulator të Plotë Fluturimi MAX. 

“Në të ardhmen pilotët e linjës duhet të jenë më të përfshirë, duke sjellë ekspertizën e tyre operacionale në projektimin dhe testimin e avionëve të rinj. Ne jemi të gatshëm dhe të gatshëm të punojmë gjithashtu me EASA për të siguruar një mbikëqyrje të sigurt mbi certifikimin e avionëve të rinj dhe ekzistues,” vazhdon Tanja Harter, Drejtore e Çështjeve Teknike të ECA. 

Ndërsa Direktiva e Vlefshmërisë ajrore trajton shkaqet e menjëhershme për dy përplasjet vdekjeprurëse MAX, të metat sistematike, themelore ende duhet të monitorohen nga afër. Një kulturë shumë jofunksionale, e prishur e korporatës dhe e sigurisë, një mbikëqyrje e dobët rregullatore e sigurisë dhe presioni tregtar joproporcional mbeten në listën e kërcënimeve që duhen trajtuar kolektivisht nga industria e aviacionit.   

Rreth Autorit

Avatari i Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson ka qenë redaktuesi i detyrave për eTurboNews për mroe se 20 vjet. Ai jeton në Honolulu, Hawaii dhe është me origjinë nga Evropa. I pëlqen të shkruajë dhe të mbulojë lajmet.

Shperndaje te...