Rrëzimi i aeroplanit të pasagjerëve në Indonezi

siwirr
siwirr
Avatari i Juergen T Steinmetz
Shkruar nga Juergen T Steinmetz

62 pasagjerë dhe ekuipazhi supozohet se kanë vdekur pasi fluturimi Sriwijaya Air # SJ182 një 737-500 (avion klasik i linjës ajrore me trup të ngushtë) u zhduk në një fluturim të brendshëm të Shtunën pasdite. Avioni humbi më shumë se 10,000 këmbë në më pak se 60 sekonda dhe mbeturinat janë gjetur në zonë.

Srivijaya Fluturimi ajror # SJ182 është një avion 737-500 (avion klasik i linjës ajrore me trup të ngushtë) - avioni në fjalë është 26 vjeç. Linja ajrore kishte certifikimin më të lartë të sigurisë në dispozicion në Indonezi.

Zëdhënësi i Ministrisë së Transportit të Indonezisë Adita Irawati tha se Boeing 737-500 u ngrit nga Xhakarta rreth orës 1:56 dhe humbi kontaktin me kullën e kontrollit në 2:40 pasdite.

Avioni humbi më shumë se 10,000 metra lartësi në më pak se 60 sekonda, sipas Flightradar24

Një avion pasagjerësh Sriwijaya Air që transportonte 62 persona humbi kontaktin me kontrollorët e trafikut ajror pasi u ngrit nga kryeqyteti i Indonezisë të Shtunën në një fluturim të brendshëm, thanë zyrtarët.

Një deklaratë e lëshuar nga linja ajrore tha se aeroplani ishte në një fluturim prej 90 minutash nga Xhakarta në Pontianak, kryeqyteti i provincës Kalimantan Perëndimore në ishullin Borneo të Indonezisë. Në bord ndodheshin 56 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit.

Mbeturinat janë gjetur në zonën ku po kryhen operacionet e kërkimit dhe shpëtimit për fluturimin Sriwijaya Air SJ182, por nuk ka asnjë konfirmim se ato i përkasin avionit Boeing 737.

Komisioni i sigurisë së aviacionit të vendit tha se ishte në gatishmëri dhe se ministri i transportit ishte rrugës për në aeroportin ndërkombëtar në Xhakarta. Anije patrulluese u panë në ujërat në veriperëndim të Xhakarta, ku avioni u pa për herë të fundit, tha Agjencia Kombëtare e Kërkimit dhe Shpëtimit e Indonezisë.

Sriwijaya Air është një kompani ajrore indoneziane me seli në Xhakarta me selinë e saj të vendosur në Soekarno-Hatta International Airport M1 Area në Tangerang, afër Xhakarta.

Në vitin 2007, Sriwijaya Air mori Çmimin Ndërkombëtar Boeing për Sigurinë dhe Mirëmbajtjen e avionëve, dhënë pas kalimit të inspektimit të kryer për disa muaj. Në të njëjtin vit Sriwijaya Air mori Çmimin e Partneritetit të Konsumatorëve të Aviacionit nga Pertamina. Në vitin 2008, Sriwijaya Air u vlerësua me një çmim nga Markplus & Co., që nënkupton vlerësimin e publikut për shërbimet e ofruara nga Sriwijaya Air. Në gusht 2015, Sriwijaya Air gjithashtu arriti Certifikimin BARS (Basic Aviation Risk Standard) që lëshoi ​​Fondacioni i Sigurisë së Fluturimit. Mirëmbajtja e avionit bëhet nga PT. ANI (Aero Nusantara Indonesia), AiRod Sdn Bhd dhe Garuda Indonesia Mirëmbajtja Facility (GMF AeroAsia).

Sriwijaya Air është transportuesi i tretë më i madh i vendit, që operon një flotë avionësh me trup të ngushtë dhe ofron fluturime në destinacione të ndryshme indoneziane dhe disa destinacione ndërkombëtare. Linja ajrore renditet si një kompani ajrore e Kategorisë 1 nga Autoriteti i Aviacionit Civil të Indonezisë, statusi më i lartë që mund të arrihet për sigurinë operacionale.

Në vitin 2003, Sriwijaya Air u themelua nga Chandra Lie, Hendry Lie, Andi Halim dhe Fandy Lingga, të cilët e quajtën atë sipas perandorisë historike Srivijaya. Po atë vit, më 28 Prill, ajo mori licencën e saj të biznesit, ndërsa AOC (Certifikata e Operatorit Ajror) u lëshua më vonë atë vit më 28 Tetor. Duke filluar operacionet më 10 nëntor 2003, linja ajrore filloi fillimisht fluturimet midis Xhakarta dhe Pangkal Pinang, përpara se të prezantonte linja të reja të tilla si Xhakarta-Pontianak dhe Xhakarta-Palembang. Në vitin e tij të parë, Sriwijaya Air përjetoi një rritje të shpejtë dhe deri në Qershor 2009, Sriwijaya Air po operonte 23 aeroplanë, duke shërbyer më shumë se 33 linja vendore dhe 2 ndërkombëtare.

Në Paris Air Show 2011, Sriwijaya Air ra dakord të blinte 20 avionë Embraer 190, me të drejta blerje për 10 të tjera. Sidoqoftë, linja ajrore anuloi planin e saj për të operuar Embraer 190 menjëherë më vonë, në vend të kësaj vendosi të përdorë 737 avionë që zotëronte tashmë.

Në vitin 2011, linja ajrore filloi me qira 12 të përdorura Boeing 737-500 me një vlerë të përgjithshme prej 84 milion dollarësh për të zëvendësuar avionët e saj të plakur Boeing 737-200, me dërgesat që ndodhën midis prillit dhe dhjetorit 2011.

Aktualisht Sriwijaya Air është në proces për të dalë në pension të gjithë flotën e saj 737 Classic me Boeing 737-800. U mor dorëzimi i 2 avionëve të tillë në 2014, 6 737-800 në 2015 dhe planifikoi të blinte deri në 10 aeroplanë të tjerë në 2016. Në Paris Airshow 2015, Sriwijaya Air gjithashtu nënshkroi një urdhër për 2 njësi të 737-900ER me opsionin e blerjes për të përvetësoni deri në 20 njësi të Boeing 737 MAX. Kjo marrëveshje ishte hera e parë që Sriwijaya Air të merrte një aeroplan të ri pas gati 12 vitesh që operonte në Indonezi. Ai mori dorëzimin e tij të parë dhe të dytë Boeing 737-900ER më 23 gusht 2015.

Që nga Nëntori 2015 (për NAM Air që nga formimi i tij në 2013), Sriwijaya Air dhe NAM Air janë linjat ajrore të vetme në Indonezi që lejojnë shoqëruesit e fluturimeve femra të mbajnë hixhabin në të gjitha fluturimet e rregullta dhe janë ndër linjat ajrore në Azinë Juglindore që lejojnë së bashku me Royal Brunei Airlines dhe Rayani Air. Linjat ajrore të tjera në Indonezi të njohura lejojnë vetëm shoqëruesen e tyre të fluturimit të përdorin hixhabin kur kryejnë fluturime Haxh / Umra ose fluturime në Lindjen e Mesme, veçanërisht në Arabinë Saudite.

Në nëntor 2018, Garuda Indonesia përmes filialit të saj Citilink mori përsipër operacionet si dhe menaxhimin financiar të Sriwijaya Air me një marrëveshje bashkëpunimi (KSO).

Më 8 nëntor 2019. Marrëveshja e Bashkëpunimit (KSO) midis Garuda Indonesia dhe Sriwijaya Air u ndërpre, e shënuar nga rifillimi i pajisjeve të shërbimit tokësor të Sriwijaya Air të cilat ishin ruajtur fillimisht ndërsa Marrëveshja e Bashkëpunimit (KSO) ishte në proces. Kjo sepse PT. GMF Aero Asia .Tbk dhe PT. Gapura Indonesia. Tbk si filiale nga Garuda Indonesia Grup në mënyrë të njëanshme ndaloi ofrimin e shërbimeve për pasagjerët e Sriwijaya Air dhe shkaktimin e vonesave të ndryshme dhe pasagjerëve të braktisur sepse Grupi Sriwijaya nuk i paguante me para në dorë Grupit Garuda Indonesia për sigurimin e lehtësive të shërbimit.

Sot, Sriwijaya Air kategorizohet si një Linjë Ajrore e Shërbimit të Mesëm e cila shërben vetëm meze të lehta. Sriwijaya Air kishte planifikuar të zgjerohej në një kompani ajrore me shërbim të plotë, nga e cila kërkohet të ketë të paktën 31 aeroplanë me vende të klasit të biznesit dhe vakte për pasagjerët. Sidoqoftë, që nga viti 2015, linja ajrore ende nuk e ka arritur qëllimin e saj

Rreth Autorit

Avatari i Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ka punuar vazhdimisht në industrinë e udhëtimeve dhe turizmit që kur ishte adoleshent në Gjermani (1977).
Ai themeloi eTurboNews në 1999 si gazeta e parë në internet për industrinë globale të turizmit të udhëtimit.

Shperndaje te...