Na lexoni | Na dëgjoni | Na shiko | Bashkohet Ngjarje live | Çaktivizo reklamat | jetojnë |

Klikoni në gjuhën tuaj për të përkthyer këtë artikull:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Sa i sigurt është Boeing 737 MAX: Shumë pyetje pas përplasjes vdekjeprurëse të Lion Air

0a1a-11
0a1a-11
Shkruar nga Juergen T Steinmetz

189 njerëz vdiqën në avionin e ri Boeing 737 MAX kur një aeroplan pasagjerësh Lion Air u rrëzua në Detin Java më 29 tetor në Indonezi. Lion Air është një kompani ajrore me buxhet indonezian.

Pyetjet janë duke dalë në pyetje prodhuesi amerikan, Boeing, nëse ata ndanin informacion të mjaftueshëm me rregullatorët, linjat ajrore dhe pilotët rreth sistemeve në versionin e fundit të avionit të tij të famshëm me trup të ngushtë.

Karakteristikat më hyped të 737 MAX krahasuar me paraardhësin e tij, 737NG, janë motorë më efikasë të karburantit.

Por si rezultat i motorëve më të mëdhenj, të cilët vendosen më lart dhe më përpara në krah, ekuilibri i avionit ndryshoi. Për të adresuar këtë, Boeing vendosi më shumë mbrojtje kundër ngadalësimit.

Një sistem i automatizuar i mbrojtjes i quajtur Sistemi i Zgjerimit të Karakteristikave të Manovrimit (MCAS) fillon kur këndi i sulmit është shumë i lartë, kur hunda e avionit është shumë e ngritur, duke kërcënuar një tezgë.

Pas rrëzimit, Administrata Federale e Aviacionit e SH.B.A. paralajmëroi linjat ajrore në mbarë botën se hyrjet e gabuara nga sensorët e sistemit anti-stall mund të çojnë avionin që të ulë automatikisht hundën edhe kur autopiloti është i fikur, duke e bërë të vështirë për pilotët për të kontrolluar avionin.

Javën e kaluar American Airlines Group Inc. tha se kishte qenë "në dijeni" të disa funksioneve të të ashtuquajturit Sistem i Shtimit të Karakteristikave të Manovrimit.

Bloomberg së pari raportoi për planin e Boeing për të mbajtur një telefonatë me linjat ajrore të Martën. Sot, i tha Boeing eTurboNews: Për të sqaruar raportet e mëparshme të pasakta, Boeing po planifikon thirrjet e operatorit të flotës 737NG / MAX të jenë një seri seancash me klientët tanë për të lejuar më shumë pjesëmarrje, më shumë kohë për pyetje dhe përgjigje dhe për të akomoduar zona të ndryshme kohore. 

Këto takime do të organizohen nga Përfaqësuesit e Shërbimit në terren të Boeing të cilët janë të vendosur në rajon me klientët tanë dhe ato takime do të zhvillohen në fillim të javës tjetër në afërsi të klientëve tanë.

Boeing javën e kaluar tha se kishte siguruar dy azhurnime për operatorët në të gjithë botën që rishikojnë procedurat ekzistuese për t'u marrë me situatat në lidhje me MCAS. Boeing nuk pranoi të jepte komente të mëtejshme.

Në një mesazh për punonjësit të hënën, CEO i Boeing, Dennis Muilenburg tha se raportet e lajmeve që pretendonin se prodhuesi mbajti informacione mbi kompanitë ajrore ishin "të pavërteta".

Në një memo të Premten, një sindikatë e United Airlines tha se pilotët e transportuesit ishin trajnuar siç duhet për të trajtuar një mosfunksionim të MCAS edhe pse sistemi nuk u përmend në një kurs për ata që kalonin nga modelet e vjetra në avionin e ri.

Një raport paraprak mbi rrëzimin e Lion Air do të dalë në 28 ose 29 nëntor.

Sidoqoftë, zhytësit ende nuk kanë gjetur regjistruesin e zërit të kabinës ajrore, gjë që do të hedhë dritë mbi ndërveprimet pilot që janë të rëndësishme për të fituar një pamje më të plotë të rrethanave të rrëzimit.