Southwest Airlines - dikur revolucionare, po bëhet pjesë e themelimit

Southwest Airlines ka filluar të duket si versioni i korporatave i Jerry Rubin. Dikur revolucionar, tani po bëhet pjesë e themelimit.

Southwest Airlines ka filluar të duket si versioni i korporatave i Jerry Rubin. Dikur revolucionar, tani po bëhet pjesë e themelimit.

Unë u kujtova se udhëheqësi i Yippie u kthye në biznesmen yuppie ndërsa fillova të shikoj nga afër ofertën e Southwest për kompanitë e falimentuara Frontier Airlines. Fillesat e këqija që ndihmuan në ripërcaktimin e fluturimeve të epokës pas-rregullimit tani po luftojnë për të ruajtur status quo-në.

Një ankand i gjykatës së falimentimit është planifikuar për këtë javë, por ndërsa qëndron, oferta prej 114 milion dollarë e Southwest kryeson një ofertë konkurruese prej 109 milion dollarë nga transportuesi rajonal Republic Airways. Nuk ka gjasa që Republika të mbizotërojë në një luftë ofertash kundër një prej kompanive të pakta ajrore kryesore që aktualisht ka para për të shpenzuar.

Por pse do të dëshironte Southwest të blinte një lojtar margjinal në një kohë kur të ardhurat në të gjithë industrinë po goditen për shkak të recesionit?

Përgjigja është që të mos lejoni blerjen e dikujt tjetër.

Në një njoftim për shtyp, shefi ekzekutiv i Southwest Gary Kelly foli për "përshtatjen e fortë" midis kulturave të kompanive dhe "rrënjëve të ngjashme të tyre sipërmarrëse". Ato mund të jenë të rrënjosura në mënyrë të ngjashme në tokën konkurruese të derregullimit, por ato u mbollën një brez larg.

Frontier u rrit në një industri që ishte ndryshuar tashmë nga Jugperëndimi, dhe është Jugperëndimi që tani gjen imituesit e saj të ditëve të mëvonshme duke thithur thembrat e saj.

Harrojeni fjalën se si një kombinim Southwest-Frontier do të kërcënojë United, i cili përsëri po ngrihet financiarisht dhe mund të drejtojë akuzën tjetër të transportuesve kryesorë përsëri në gjykatën e falimentimit. Sigurisht, Southwest do të pastrojë orën e United në Denver, ku United operon një qendër kryesore, por nuk ka nevojë për Kufi për këtë.

Humbja e parave atje

Në Denver, diçka më e pazakontë po ndodh: Jugperëndimi po humb para.

Linja ajrore humbi 38 milion dollarë atje në tremujorin e parë, vlerësoi Bob McAdoo, analist me Avondale Partners. Gary Chase, i cili ndjek kompaninë ajrore për Barclays Capital, pajtohet se ajo ka humbur para këtë vit ndërsa Frontier ka qenë fitimprurës.

Në një fjalim në një konferencë të Administratës Federale të Aviacionit në Prill, Bill Swelbar me Projektin e të Dhënave Ajrore në Institutin e Teknologjisë të Masaçusetsit zbuloi se pas heqjes së faktorëve të tillë si mbrojtja e karburantit, kostot e Jugperëndimit janë më të larta se disa nga ato që ai i quan transportuesit e shkallës së mesme të tilla si si JetBlue, AirTran dhe Frontier.

Ndërsa avantazhi i saj i kostos mbi transportuesit e linjës së vjetër është ngushtuar, Jugperëndimi nuk ka qenë në gjendje të përdorë efikasitetin si një armë për të shmangur sfiduesit e nivelit të lartë.

Me fjalë të tjera, është duke blerë Frontier për të ulur humbjet e saj. Nuk ka mundësi të lejojë Republikën ose dikë tjetër të vazhdojë të veprojë Kufi në tregun e Denver.

Efekti Southwest, nocioni që çmimet e ulëta të transportuesit inkurajojnë trafik shtesë në tregjet ku hyn, nuk ka funksionuar në Denver. Në fakt, nëse blen Frontier, çmimet atje mund të rriten.

Blerja do të vazhdonte të mblidhej me rregullatorët federalë të antitrustit. I dashuri i derregullimit mund ta gjejë veten duke argumentuar se më pak transportues dhe çmime më të larta do të rrisin konkurrencën në tregun e Denver.

Jo më përjashtim

Ne jemi mësuar me atë lloj logjike përmbys nga industria e linjave ajrore, por Jugperëndimi ishte përjashtim. Në fakt, ai lloj i përkufizimit të torturuar të konkurrencës është i njëjti me atë që kohërat e vjetra u përpoqën të përdorin për të mbrojtur tregjet e tyre nga shkeljet e Jugperëndimit.

Jugperëndimi mbetet më i besueshmi nga transportuesit kryesorë dhe konkurrenti më i ashpër, por ashtu si një radikal i viteve '60 që preu një prerje flokësh dhe një punë të vërtetë, transportuesi që për më shumë se 30 vjet tronditi industrinë e linjave ajrore nuk është më një rebel.

Rreth Autorit

Avatari i Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Kryeredaktor për eTurboNews bazuar në selinë e eTN.

Shperndaje te...