5 versionet se kush e zotëron me të vërtetë këtë Boeing 777?

B888
B888
Avatari i Juergen T Steinmetz
Shkruar nga Juergen T Steinmetz

Avioni Boeing 777 në pronësi të qeverisë së Zimbabves - tani duhet të fluturohet në Zimbabve dhe të parkohet nën kontrollin e qeverisë derisa të sqarohet dhe rregullohet situata.

ZimAirways, i shoqëruar me dhëndrin e ish-presidentit Robert Mugabe dhe ish-oficerin kryesor të operacioneve të AirZim Simba Chikore, negocioi një ngarkesë prej katër avionësh të pasagjerëve Boeing 777 nga Malajzia por kishte paguar vetëm për dy nga avionët.

Kompania ishte gjithashtu në procesin e blerjes së dy avionëve Embraer ERJ145 nga Shtetet e Bashkuara.

Rreth 34 milion dollarë amerikanë u paguan përmes Bankës Rezervë të Zimbabvesë për dy Boeing 777 duke përdorur fondet publike.

"Avionët kushtojnë 18 milion dollarë amerikanë dhe 16 milion dollarë secili", tha një zyrtar i lartë i qeverisë për Gazetën e Pavarur të Zimbabve. "Mnangagwa) u alarmua nga marrëveshja pasi mori vazhdimisht njoftime konfliktuale mbi të, duke e shtyrë atë të kërkonte një raport të plotë dhe një hetim për të konstatuar strukturën e pronësisë, organizimin dhe kontrollin e linjës ajrore si dhe marrëdhëniet e saj me AirZim.

Kjo vjen ndërsa disa versione të marrëveshjes kanë qarkulluar.
Kjo histori u raportua për herë të parë nga The Independent News në Zimbabve:

Versione të ZimAirways:

Version 1:

Zyrtarisht, ZimAirways supozohet të jetë një projekt qeveritar. Sipas autoriteteve, linja e re ajrore do të blinte dhe mbante aeroplanët për AirZim, ndërsa parlamenti drejtoi një proces për të marrë borxhin e kompanisë ajrore shtetërore mbi 300 milion dollarë për të pastruar bilancin e saj për të filluar në një faqe të re. Gumbo thuhet se ka qenë duke shitur këtë version në qarqet qeveritare.

Qeveria u tha vitin e kaluar për të përgatitur një plan ambicioz për të rishikuar AirZim i cili do të kishte parë Thesarin të merrte përsipër borxhet e trashëgimisë së linjës ajrore me anë të likuidimit përpara se të blinte aeroplanë të rinj nga Azia dhe të bënte markë në ZimAirways.

Understoodshtë e kuptueshme që Auditori i Përgjithshëm Mildred Chiri ishte ngarkuar me mbikëqyrjen dhe auditimin e linjës ajrore me qëllim që të përfundonte operacionet e saj përpara ngritjes proverbiale të feniksit.

Në Pavarësi në 1980, linja ajrore kishte 18 aeroplanë në flotën e saj, por tani ajo është praktikisht një predhë. Burime pranë marrëveshjes thonë se zyrtarë të lartë të Ministrisë së Transporteve, përfshirë Angeline Karonga, e ngarkuar me çështjet juridike, ishin drejtore në ZimAirways. Sidoqoftë, Karonga e mohoi këtë, por tha se ZimAirways ishte një projekt qeveritar.

“Unë nuk jam në bord; ju mund të flisni me sekretarin e përhershëm për detaje se çfarë është ZimAirways, ”tha ajo. "Isshtë një kompani qeveritare."

Komentet e Karonga ishin në përputhje me ato që Gumbo thuhet se i kishte thënë Mnangagwa të Premten, por në kontrast të ashpër me versionin e tij tjetër se ishte një kompani private të cilën ai vazhdimisht i kishte thënë Independent.

Version 2

Versioni i dytë, të cilin Gumbo e ka thënë vazhdimisht në publik, është se ZimAirways është një kompani private në pronësi të Diasporan Zimbabweans. Ai i ka thënë Independent disa herë që nga viti i kaluar se po ndihmonte kompaninë ajrore për t'u vendosur, megjithëse ishte një njësi private.

Ai e përsëriti këtë për Independent javën e kaluar. Gumbo tha se ai kishte lehtësuar që ZimAirways të blinte avionë nga Air Malaysia pasi AirZim nuk arriti të mbledhë fonde për të blerë pajisjet.

Kjo ngriti dyshime për konflikt të mundshëm të interesit për të - ai ka qenë në kundërshtim me veten në varësi të kujt po flet - dhe Chikore i cili filloi të ndihmonte ZimAirways ndërsa ishte ende në AirZim.

Sipas këtij versioni, ZimAirways duhej të hynte në treg, por shpejt pas kësaj AirZim pritej të mbyllej dhe stafi dhe pajisjet e tij të transferoheshin në ZimAirways.

Version 3

Hetimet nga ky punim tregojnë se ZimAirways është në pronësi të një firme lokale, Zimbabve Aviation Leasing Company (ZALC). Një hetim me regjistruesin e kompanive në Harare tregoi që ZALC ishte regjistruar nën numrin e skedarit 3015/12.

Megjithatë, dosja ka munguar në zyrë.

Eksperti gjerman i aviacionit me bazë në vend, Jerry Haas, i cili ka postuar në faqen e mikroblogjeve llogaritë Twitter në projektin ZimAirways, fillimisht shkroi në Twitter vitin e kaluar se qeveria do të prishë AirZim përpara se të lejonte që ZimAirways, i cili është i zbukuruar me ngjyra kombëtare, të shkojë në qiell. Sipas këtij versioni, ZALC do të regjistrohej gjithashtu në Mauritius dhe më pas do të jepte me qira aeroplanë AirZim nga atje. Linja ajrore shtetërore do të paguante ZimAirways për shërbimet dhe do t'i kishte paratë të kalonin në det të hapur.
Version 4

ZimAirways do të hyjë në tregun Zimbabwean si një kompani ajrore private si Fastjet Zimbabwe dhe Fly Africa Zimbabwe për të konkurruar me këto dhe AirZim gjithashtu. Në vend që AirZim të mbyllet si pjesë e marrëveshjes, ai do të detyrohet të shembet vetë për shkak të konkurrencës dhe më pas ZimAirways do ta marrë përsipër atë me kushtet e veta, me heqjen e aseteve si axhenda kryesore.

Haas postoi së fundmi në Twitter, duke thënë se marrëveshja ZimAirways ishte në rrugën e duhur dhe tani po arrin në përfundim. "#ZimbabveAirways përsëri në rrugën e duhur. Dokumentacioni në fazën përfundimtare. Duhet pastruar për tu ngritur së shpejti, "shkroi Haas në Twitter në 21 Mars. Versioni i tij i fundit ishte që ZimAirways është një kompani private e cila do të konkurronte me AirZim.

Version 5

Versioni i pestë është që ZimAirways është në pronësi të Chikore, edhe pse Gumbo ka një interes të dhënë në marrëveshje. Chikore nuk mund të arrihej për koment pasi telefoni i tij nuk ishte i arritshëm. Ai nuk iu përgjigj mesazheve me tekst.

Burimet i thanë Independent këtë javë se qeveria do të paguajë për karburantin për avionët ZimAirways, të cilët ishin blerë duke përdorur paratë e taksapaguesve, për t'u transportuar në Harare si pjesë e hetimeve të marrëveshjes.

“Mnangagwa dëshiron që avionët të fluturojnë në shtëpi në mënyrë që ata të parkohen në Aeroportin Ndërkombëtar Robert Mugabe (Harare), ndërsa po kryhet një hetim. Megjithatë, Gumbo mund të përballet me probleme në fluturimin e avionëve sepse Malajzianët po këmbëngulin në pagesën për dy avionët e tjerë para se të lirohen, "tha një burim.

“ZimAirways morën zbritje masive sepse negociuan për një paketë prej katër avionësh. Çmimi do të ishte dukshëm më i lartë nëse ata sapo kishin blerë vetëm dy aeroplanë. ”

Gumbo javën e kaluar këmbënguli se ai nuk do të lejonte AirZim të rrëzohej, megjithëse ai ka qenë duke ndihmuar në mënyrë aktive konkurrencën e tij ZimAirways për të filluar fluturimet.
AirZim gjithashtu ka dështuar të marrë partnerë strategjikë.

AirZim, i cili në të njëjtën kohë raportohej në parlament të kërkonte rikapitalizim prej 1 miliard dollarësh amerikanë, kërkon menjëherë 45 milion dollarë amerikanë që të jetë operacional, sipas Planit Strategjik të Kthimit të Linjës Ajrore (2018-2020).

Linja ajrore kërkon 26 milion dollarë amerikanë për të shlyer borxhin e saj të jashtëm; 6 milion dollarë për të blerë tre Embraer ERJ145; 4,6 milion dollarë amerikanë për tarifat e bashkimit të shtëpive të kleringut nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror, midis detyrimeve të tjera financiare. Dokumentet zyrtare tregojnë se në dhjetor 2017, AirZim kishte borxh lokal që arrin në 341 milion dollarë amerikanë.

Rreth Autorit

Avatari i Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ka punuar vazhdimisht në industrinë e udhëtimeve dhe turizmit që kur ishte adoleshent në Gjermani (1977).
Ai themeloi eTurboNews në 1999 si gazeta e parë në internet për industrinë globale të turizmit të udhëtimit.

Shperndaje te...