Mbikëqyrësi amerikan i konsumatorëve: Makinat që drejtojnë vetveten nuk mund të drejtojnë vetë

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-7
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-7

Automjetet Autonome nuk janë të sigurta për t'u vendosur në rrugët publike Consumer Watchdog i tha Senatit Amerikan sot, duke mbështetur paralajmërimin e tij në një analizë të raporteve të kërkuara nga kompanitë që testojnë makina robot në Kaliforni dhe u bëri thirrje senatorëve të ndalojnë një projekt-ligj që do të lejojë makina robot në publik rrugët.

Senati po konsideron një projekt-ligj të makinave robot, AV Start Act, S. 1885, i cili u miratua nga Komiteti i Tregtisë, Shkencës dhe Transportit vitin e kaluar. Senatorja Dianne Feinstein, D-CA, ka ndaluar faturën sepse ajo është e shqetësuar për sigurinë e makinave robot dhe nëse teknologjia është e gatshme për rrugët publike.

Në një letër të hapur drejtuar Senatorëve, John M. Simpson, Drejtori i Projektit të Privatësisë dhe Teknologjisë dhe Sahiba Sindhu, Avokat i Konsumatorit, paralajmëruan senatorët se teknologjia nuk është e gatshme për vendosjen e sigurt.

"Do të ishte një kërcënim i madh për publikun që Senati të autorizonte vendosjen e makinave robot pa mbrojtje që kërkojnë çertifikim të automjeteve kur testimi tregon se gjendja e teknologjisë rrezikon publikun nëse një shofer njerëzor nuk mund të marrë makinën", ata shkruajti

Raportet e Kalifornisë zbuluan se makinat robotike të testuara nuk mund të përballeshin kur përballeshin me detyrën e marrjes së disa vendimeve që njerëzit marrin çdo ditë kur ata ngasin. Ndër dështimet që kërkonin që shoferi i testit njerëzor të merrte kontrollin:

• Dështimi i sinjalit GPS,
• dritat e verdha më të shkurtra se mesatarja,
• luhatje të shpejta në trafikun rrugor,
• bllokime të papritura të korsisë,
• makinat e parkuara gabimisht afër
• dështimi i harduerit
• dështimi i softuerit

“Ne duhet të verifikojmë që veturat që drejtojnë vetveten në të vërtetë mund të drejtojnë vetë para se t’i vendosim në rrugët publike. Çfarë e bën një makinë të drejtojë vetveten përveç një mendimi të një prodhuesi makinash të interesuar të shesë produktin e tyre? Legjislacioni duhet të mbrojë publikun duke përcaktuar standarde që garantojnë që automjetet e reja në rrugë mund të përmbushin aftësitë e tyre të supozuara, "thanë Simpson dhe Sindhu në letrën e tyre drejtuar Senatit.

Njëzet kompani lëshuan të dhënat e vetme të disponueshme për publikun në lidhje me gjendjen e teknologjisë së makinave robot në Departamentin e Automjeteve në Kaliforni. "Raportet e shkyçjes" të kërkuara të lëshuara javën e kaluar tregojnë se të ashtuquajturat makina vetë-drejtuese nuk mund të kalojnë më shumë se 5,596 milje në skenarin më të mirë pa një shofer provë njerëzore që merr përsipër timonin. Në shumicën e rasteve, automjetet nuk mund të udhëtojnë më shumë se disa qindra milje pa pasur nevojë për ndërhyrje njerëzore, vuri në dukje Consumer Watchdog.

Bazuar në analizën e tij të raporteve të mosangazhimit, grupi jofitimprurës, jopartiak i interesit publik i bëri thirrje Senatit të ndalojë Aktin AV START:

“Consumer Watchdog ju bën thirrje që të veproni për të mbrojtur sigurinë në autostradë dhe për të ndaluar AV START Act, S. 1885, përveç nëse ndryshohet për të kërkuar standarde të zbatueshme të sigurisë që zbatohen posaçërisht për teknologjinë autonome. Tani për tani, duke pasur parasysh gjendjen e teknologjisë siç tregohet nga vetë zhvilluesit, çdo legjislacion AV duhet të kërkojë një shofer njerëzor pas një timoni të aftë për të marrë kontrollin. "

Consumer Watchdog bëri thirrje për "rregullore të hartuara me kujdes, metrika të përcaktuara të performancës dhe një sistem certifikimi që garanton teknologjinë nuk do të rrezikojë publikun nëse një shofer njerëzor nuk mund të marrë të ashtuquajturën automjet 'të vetë-drejtuar'.

Njëzet ndërmarrje me leje për të provuar makinat robot në Kaliforni u kërkua të paraqisnin "raporte të shkyçjes", duke mbuluar 2017 duke renditur milje të drejtuara në mënyrë autonome dhe numrin e herëve që teknologjia robot dështoi. Raportet u lëshuan javën e kaluar. Nëntë nga ato kompani, përfshirë Waymo (një filial i kompanisë mëmë të Google) dhe GM Cruise, ofruan të dhëna specifike që tregojnë arsyet e dështimit të teknologjisë së tyre robot.

Waymo tha që teknologjia e saj e makinave robot u shkëput 63 herë, ose një herë në 5,596 milje për shkak të mangësive në teknologji dhe jo "kushteve të huaj" siç janë moti, ndërtimi i rrugës ose objekte të papritura, siç supozohet shpesh. Arsyet më të zakonshme pse drejtuesit e provave njerëzore duhej të merrnin kontrollin e një makine robot ishin mangësitë në pajisje, softuer dhe perceptim, tha raporti i Waymo.

Divizioni Cruise i GM, i cili pretendon se do të vendosë makina robotë në rrugë për përdorim publik në 2019, regjistroi miljet e dyta më të madhe të kompanive që iu kërkua të raportonin për testimin e tyre. Makinat e saj përshkuan gjithsej 131,675 milje dhe kishin 105 shkëputje ose një në çdo 1,254 milje.

Raporti i GM Cruise zbuloi se makinat e saj robot nuk mund të parashikojnë saktë sjelljen e shoferëve njerëzorë, pasi 44 nga 105 shkëputjet (rreth 40%) në të cilat një shofer mori kontrollin ishin rastet kur teknologjia e GM Cruise dështoi kur përpiqej t'u përgjigjej shoferëve të tjerë në rruga.

Të gjitha kompanitë e tjera që lëshuan të dhëna specifike duke detajuar arsyet e shkëputjeve, duke përfshirë Nissan dhe Drive.ai, një fillestar teknologjie i partnerizuar me Lyft, konfirmuan përvojat e Waymo dhe GM Cruise. Nissan tha se testoi pesë automjete, regjistroi 5007 milje dhe kishte 24 shkëputje. Ndërkohë, Drive.ai kishte 151 shkëputje në 6,572 milje që regjistroi kompania.

Në letrën e Consumer Watchdog thuhej:

"Synimi i supozuar i S. 1885 është të përmirësojë sigurinë në autostradë përmes vendosjes së teknologjive të automjeteve shumë të automatizuara (HAV). Kryetari i Komitetit të Tregtisë, Senatori John Thune pohoi se "përfitimet e sigurisë - të automjeteve që drejtojnë vetveten janë shumë të rëndësishme për t'u vonuar". Megjithatë, faktet tregojnë se këto vetura mund të paraqesin më shumë rrezik për publikun sesa prodhuesit e sigurisë private të teknologjisë AV kanë garantuar në mënyrë të gabuar për publikun. "

Rreth Autorit

Avatari i Kryeredaktorit të Detyrës

Kryeredaktor i Detyrave

Kryeredaktor i Detyrës është Oleg Siziakov

Shperndaje te...