Lajme

Shmangia e tragjedisë: Perspektiva e një piloti në US Air 1549

Zgjidhni gjuhën tuaj
usa_1
usa_1
Shkruar nga redaktor

Më poshtë është një llogari ekskluzive për anëtarët tanë nga një nga pilotët tanë i cili ishte në bordin e Fluturimit 1549 të US Airways kur pilotët bënë një hendek të suksesshëm emergjence në lumin Hudson të Nju Jorkut.

Print Friendly, PDF & Email

Më poshtë është një llogari ekskluzive për anëtarët tanë nga një nga pilotët tanë i cili ishte në bordin e Fluturimit 1549 të US Airways kur pilotët bënë një hendek të suksesshëm emergjence në lumin Hudson të Nju Jorkut. Oficeri i parë Susan O'Donnell është një pilot me bazë në La Guardia 767. Ajo banon me familjen e saj në Winnsboro, Karolina e Jugut. Susan është një ish-pilot i Marinës, e punësuar në AA në Shkurt 1990. Ajo ka fluturuar me 727, F100, A300 dhe tani me 767.

Më poshtë është rrëfimi i saj i fluturimit, reagimi i shpëtimit dhe rimëkëmbjes, si dhe mbështetja që përjetoi më pas. Kjo ka për qëllim t'i japë secilit prej jush një pasqyrë unike të ngjarjes. Ne gjithashtu shpresojmë që përpjekja e jashtëzakonshme e ekuipazhit për t'u kujdesur për njëri-tjetrin dhe mbështetja gati e menjëhershme e përgjigjeve të USAPA dhe APA të bëhen "rrugë tërheqëse" për përdorimin e pilotëve tanë kur përballen me një emergjencë.

“Unë isha një kalorës i ulur në ulje në Klasën e Parë në Fluturimin 1549 nga La Guardia (LGA) në Charlotte Douglas International (CLT), i cili u zhyt me sukses në lumin Hudson. Më është kërkuar që të ndaj disa nga përvojat e mia atë ditë. Edhe pse ishte një incident stresues, rezultati i suksesshëm dhe ndihma dhe mbështetja që mora më pas kanë qenë vërtet përulëse dhe frymëzuese.

“Pasi u prezantova dhe u mirëprita në bord nga Kapiten Sullenberger dhe FO Skiles, mua më ofruan ulje 3D, një vend në korridorin e rreshtit të fundit të Klasit të Parë. Isha me uniformën time. Një tjetër kalorës me kërcim zuri një vend në rreshtin 6. Këto ishin vendet e fundit të zbrazëta në aeroplan. Nuk po i kushtoja shumë vëmendje fluturimit derisa, duke u ngjitur jashtë, kishte disa goditje të forta që ndodhnin afërsisht njëkohësisht përgjatë të dy anëve të avionit. "Zogu godet", mendova. Disa sekonda më vonë, ishte një tym dhe një erë e keqe e djegies së zogut që dukej se konfirmonte supozimin tim. Kishte një kthesë në të majtë, dhe unë supozova se po ktheheshim në LGA.

“Pasagjerët ishin të shqetësuar, por të qetë. Nuk mund të shihja asnjë pjesë të avionit nga dritarja nga vendi im i rreshtit. Megjithëse nuk dëgjova shumë që tingëllonte inkurajues nga motorët, unë prisja që të kishim të paktën shtytje të pjesshme me të cilën të kthehej përsëri te LGA. Ne dolëm nga kthesa dhe mund të them se nuk po mbanim lartësi. Pastaj dëgjuam AP: “Ky është Kapiteni. Mbërtheni për ndikim. ”

"Padyshim që nuk po ktheheshim në LGA, dhe unë mund të shihja mjaftueshëm nga dritarja për të kuptuar se do të uleshim në lumë. Shoqëruesit e fluturimit filluan të bërtisnin litanitë e tyre "të mbajtura" dhe e mbajtën atë deri në momentin e prekjes. Zbritja dukej shumë e kontrolluar, dhe shkalla e lavamanit ishte mjaft e ulët. Unë besoja se ndikimi do të ishte i dhunshëm, por i mbijetueshëm, megjithëse e konsiderova alternativën. Pasagjerët qëndruan të qetë dhe pothuajse plotësisht të qetë. Ndërsa i afroheshim ujit, unë u shtrëngova duke i mbështetur krahët në sediljen përsëri para meje, duke e vendosur kokën përkrah krahëve. Kishte një lëkundje të shkurtër të fortë, një zhurmë të shpejtë dhe na ndaluan. Ishte shumë më e butë sesa kisha parashikuar. Nëse goditja do të kishte trazirë, unë do ta kisha përshkruar atë si të moderuar. Duke menduar për këtë më vonë, kuptova se nuk ishte më keq sesa ulja e një transportuesi.

“Pas uljes, qëndrimi i avionit ishte paksa i lartë në hundë, por jo shumë larg nga një qëndrim normal i parkuar dhe nuk kishte asnjë dëmtim të dukshëm të kabinës ose ndërhyrjes së ujit atje ku isha. Askush nuk u lëndua ose u kap nga paniku. Të gjithë u ngritëm në këmbë. Mund të dëgjoja dyert e hapura dhe zhurmën e inflacionit të rrëshqitjes. Kishte një urdhër verbal "Evakuo;" njerëzit tashmë po lëviznin drejt dyerve. Unë dola nga dera përpara djathtas dhe hyra në gomone. Evakuimi përpara ishte i rregullt dhe i shpejtë dhe ne nuk ishim në ujë shumë kohë para se të na kapnin anije të ndryshme, të cilat ishin jashtëzakonisht të shpejta në vendngjarje. Shumë pasagjerë po qëndronin në krah, duke shkuar nga këmbët e thata deri në thellësinë e belit ndërsa përparimi i përparimit. Ata ishin sigurisht të parët që u morën nga anijet që mbërritën. Më zuri një anije e madhe trageti, duke ngjitur një shkallë të varur nga harku. Nuk vonoi shumë për të futur të gjithë pasagjerët në anije dhe në terminalet e trageteve.

“Sapo në terminal, ne u takuam nga policia, zjarrfikësit, ndihmës mjekët, FBI, Homeland Security, Kryqi i Kuq, Kryetari i Bashkisë Bloomberg, dhe më shumë. Kapiteni Sullenberger vazhdoi një rol drejtues edhe më pas, duke biseduar me udhëtarët, duke mbledhur ekuipazhin e tij dhe duke përfshirë mua dhe kalorësin tjetër si anëtarë të ekuipazhit të tij. Më bëri përshtypje kur vura re se ai e kishte bllokuar regjistrin e avionëve nën krahun e tij. Kur Kapiteni më pyeti nëse doja të bashkohesha me ekuipazhin në hotel, unë i thashë se do ta vlerësoja vërtet pasi kisha humbur portofolin. Ai menjëherë nxori portofolin dhe më dha 20 dollarë. Shqetësimi i tij për mua kur ai kishte shumë më tepër shqetësime ishte i mahnitshëm.

“Përfaqësuesi i USAPA ishte në skenë shumë shpejt dhe përsëri përfshiu kalorësin tjetër dhe unë me pjesën tjetër të ekuipazhit. Nuk pashë një përfaqësues të stjuardesë; USAPA u kujdes gjithashtu për FA. Përfaqësuesi i USAPA shoqëroi të gjithë ekuipazhin në spital (hipëm në një kamion zjarri NYFD), ku u bashkuam me përfaqësues të tjerë të USAPA dhe avokati i USAPA, të gjithë vazhduan të më konsideronin mua si një nga ekuipazhin. Në spital, më në fund kisha thirrur numrin e APA-së "në rast aksidenti" në pjesën e pasme të distinktivit të ID-së time për APA. Unë fillimisht nuk e kisha menduar që kjo të vlente për situatën time, si një vrapues në një kompani tjetër ajrore, por gjithsesi e telefonova. Unë fola me Nënkryetarin e APA LGA, Kapitenin Glenn Schafer, i cili u largua menjëherë për të ardhur të më ndihmonte.

“Pas një vlerësimi rutinë, ata na transportuan me makinë policie në një hotel, ku dhomat po prisnin. Versioni USAPA i Asistentit tonë të Fluturimit ishte gjithashtu atje, dhe ata folën me mua dhe më ofruan çfarëdo ndihme që më duhej, përsëri sikur të isha një i tyre. Përfaqësuesit e USAPA gjithashtu na sollën të gjithëve disa veshje dhe tualetin që ata kishin blerë. Kapiteni Schafer arriti në hotel, duke më sjellë disa sende të nevojshme. Ai qëndroi brenda natës në hotel, duke marrë masa për fluturimin që të nesërmen të shkoja në shtëpi dhe të më shoqëronte për në aeroport. Kapiteni Mark Cronin nga Zyra e Fluturimit AA NY më takoi në portën e nisjes, përsëri duke ofruar ndihmë dhe mbështetje.

“Unë jam mirënjohës për thirrjet e shumta të shqetësimit dhe ofertat e ndihmës që kam marrë, nga shokët e pilotëve, përfaqësuesit e sindikatës dhe kompania, dhe jam mirënjohës dhe krenar për përgjigjen dhe ndihmën e USAPA dhe APA. Unë do të shpresoja që sindikata jonë të trajtojë anëtarët e ekuipazhit të një linje tjetër ajrore po aq të mirë sa unë. USAirways gjithashtu ka qenë madhështore, duke më trajtuar sikur të isha një pasagjer me pagesë. Unë jam gjithashtu mirënjohës për profesionalizmin dhe aftësitë e kapitenit Sullenberger, FO Skiles dhe FAs Dent, Dail dhe Welsh. Ata sigurisht që e bënë krenar profesionin tonë dhe më shpëtuan jetën. "

Burimi: Shoqata e Pilotëve Aleatë

Print Friendly, PDF & Email

Rreth Autorit

redaktor

Kryeredaktore është Linda Hohnholz.