Udhëtarët me tarifa të plota marrin trajtim të veçantë, madje edhe në trainer

Një nga problemet më shqetësuese për linjat ajrore ka qenë udhëtari prej 800 $ biznesi i ulur në trajner pranë udhëtarit të kohës së lirë prej $ 75 - vende të njëjta, shërbim i njëjtë dhe çmime jashtëzakonisht të ndryshme.

Por vërshimi i fundit i tarifave dhe tarifave të reja po u jep kompanive ajrore një shans për të dalluar më mirë atë që gëzon ai udhëtar me dollar të lartë nga ajo që merr udhëtari me dollarin e poshtëm.

Duke përjashtuar pasagjerët me tarifë të plotë dhe anëtarët elitë të programeve të fluturimeve të shpeshta nga tarifat e reja, linjat ajrore po e bëjnë më mirë të paguajnë më shumë - edhe nëse kjo ndodh vetëm përmes mungesës së dhimbjes së krijuar rishtas për fluturimin e pazarit.

Ekzekutivi i American Airlines Inc. Dan Garton thotë se qëllimi është t'i japësh çdo klienti disa gjëra të përbashkëta, të tilla si fluturime të sigurta, mbërritje në kohë, ambiente të pastra dhe aeroplanë, dhe shërbim i sjellshëm dhe profesional.

Por përtej kësaj, Amerikani do të dëshironte të tarifonte klientët me tarifa të ulëta - shpesh udhëtarët e kohës së lirë - për shumë gjëra që më parë i morën pa ndonjë kosto shtesë dhe t'u jepte klientëve të saj më të mirë më shumë shërbime dhe përfitime shtesë falas, tha ai.

Për shembull, linjat ajrore amerikane dhe të tjera kanë zbatuar tarifa këtë vit për çantat e kontrolluara - zakonisht 15 dollarë për çantën e parë dhe 25 dollarë për çantën e dytë. Por klientët me tarifa të plota në seksionin e trainerëve, udhëtarët në klasë të parë dhe klasë biznesi dhe anëtarët premium të programeve të tyre të fluturimeve të shpeshta nuk i paguajnë ato tarifa.

Transportuesit në shumë raste heqin dorë nga tarifat e tjera për klientët më të mirë, të tilla si për rezervimet e telefonit, tarifat e biletave me fluturime të shpeshta dhe sende të tjera që dikur nuk mbanin asnjë tarifë shtesë.

Z. Garton, nënkryetari ekzekutiv i marketingut i Amerikanëve, tha se linja ajrore me bazë në Fort Worth po studion se si të zgjerohet ai diferencim për të shpërblyer më mirë klientët më të mirë - gjakun e përfitimit të linjës ajrore.

"Ka karakteristika dhe produkte që ne do të dëshironim t'i kalonim përtej asaj për njerëzit që ose na paguajnë më shumë tarifa ose na fluturojnë më shpesh, në shumicën e rasteve të dyja," tha Z. Garton.

Çfarë do të thotë kjo për klientët elitë?

"Objektivi ynë është të sigurojmë një nivel të përmirësuar të përvojës nga 'djepi në varr', nga fillimi deri në fund të përvojës së tyre me ne," tha Z. Garton.

“Kështu që nëse ata telefonojnë në qendrat tona të rezervimit, thirrjet e tyre trajtohen në mënyrë të përparësuar; kur mbërrijnë në aeroport, PriorityAAccess [korsi speciale në aeroport] u jep atyre një radhë tjetër në banakun e biletave, në siguri dhe madje për të hipur në aeroplan. "

Një çështje është se si t'i japësh atij konsumatori më të mirë në trajner një përvojë më të mirë.

Shumë kompani ajrore, përfshirë Amerikanët, përpiqen të lënë mënjanë vendet e tyre më të mira - korridorin dhe vendet e dritares drejt pjesës së përparme të kabinës - për t'u shpërndarë udhëtarëve në minutën e fundit me çmime më të larta. Të tjerët kanë filluar të akuzojnë për vendet më të mira të trajnerëve.

Z. Garton tha se Amerikan ka studiuar zbatimin e akuzave të ngjashme dhe ndoshta heqjen dorë nga tarifa për tarifat e plota dhe klientët elitë.

Marrja e vendeve më të mira “konsiderohet ende si një nga përfitimet e të qenit një fluturues i shpeshtë ose klient premium. Kështu që do të na duhet të mendojmë me shumë kujdes se si do t'i trajtonit aspektet që gjenerojnë të ardhura nga kjo, "tha Z. Garton.

Linjat ajrore kanë pësuar ndoshta çmimin më radikal të shërbimeve të tyre themelore në historinë e industrisë në 2008, të nxitur nga një emergjencë e karburantit jet.

Ndërsa çmimi spot i karburantit jet u rrit nga nën 2 dollarë në galon në fillim të vitit 2007 në mbi 4 dollarë në mes të vitit 2008, linjat ajrore u përpoqën për të rritur çmimet dhe për të gjeneruar të ardhura të mjaftueshme për të mbuluar këto kosto.

United Airlines Inc. padyshim filloi zbavitjen e rritjes së tarifave kur njoftoi 4 shkurt se do të kërkonte 25 dollarë për çantën e dytë të kontrolluar në fluturimet e brendshme. American ngriti para 21 majit kur njoftoi një tarifë prej 15 dollarësh për çantën e parë të kontrolluar.

Transportuesit më të mëdhenj amerikanë përputhen me amerikanët, që do të thotë se një udhëtar me dy çanta pa status të veçantë do të paguante 80 dollarë më shumë për një vajtje-ardhje në Shtetet e Bashkuara.

Tarifat këtu për të qëndruar

Me industrinë e linjave ajrore amerikane që postuan humbje të mëdha deri më 30 shtator, linjat ajrore filluan të shikonin të gjitha pjesët e operacioneve të tyre për të gjetur mënyra për të mbledhur para, nga tarifimi i 2 dollarëve për pije freskuese (US Airways Inc.) te shitja e batanijeve dhe jastëkëve për 7 dollarë (JetBlue Airways Corp.).

Pasi kanë provuar ilaçin e të ardhurave ndihmëse, linjat ajrore nuk ka të ngjarë të kthehen. Po flasim para të mëdha - miliarda dollarë në vit.

Duke folur në një konferencë të Credit Suisse javën e kaluar, zyrtarët e United Airlines vlerësuan se tarifat dhe tarifat e reja do t'i sjellin linjës ajrore një shtesë prej 1.2 miliardë dollarësh në të ardhura në 2009: 250 milion dollarë nga tarifat e reja të bagazheve, 600 milion dollarë për tarifat e biletave, 250 milion dollarë nga "rritja e çmimeve" ”Vende për ulje premium në trajner ose azhurnim në klasin e parë ose të biznesit dhe 100 milion dollarë nga shitja e miljeve shtesë të fluturimit dhe ofrimi i shërbimit të dorëzimit të bagazhit jashtë udhëtimit me aeroplan.

"Produktet e reja janë krijuar për të përmirësuar përvojën e klientit ndërsa u japin klientëve më shumë fleksibilitet, zgjedhje dhe kontroll", tha Kathryn A. Mikells, zyrtari kryesor financiar i United. "Por ato padyshim që janë krijuar gjithashtu për të shtuar në vijën tonë të fundit".

"Përshpejtuesi i çmimeve" të United është një tregues i mirë se si linjat ajrore po i bëjnë gjërat tani që nuk ishin në axhendë më parë. Sipas programit, transportuesi lejon një anëtar të fluturimit të shpeshtë të paguajë një tarifë për të marrë më shumë milje.

Për shembull, një pasagjer i United mund të paguante 9 dollarë më shumë në një fluturim 316 milje Cleveland-Chicago për të dyfishuar numrin e miljeve të shpeshta të fituara ose 19 $ për të trefishuar miljet.

Përshpejtuesi i çmimit tashmë po sjell rreth 2 milion dollarë në muaj, thotë United.

Doug Parker, kryetari dhe shefi ekzekutiv i US Airways, u shqetësua me zë të lartë në konferencën e Credit Suisse se linjat ajrore do të tërhiqen nga të gjitha këto tarifa dhe pagesa të reja, në dëm të industrisë.

Akuzat shtesë që US Airways ka zbatuar janë duke shtuar 400 milion deri në 500 milion dollarë në vit në të ardhurat e transportuesit, tha Z. Parker. Por tarifat e reja po ndihmojnë gjithashtu që kompania ajrore të funksionojë më mirë, tha ai.

Klientët po kontrollojnë 20 për qind më pak çanta dhe US Airways, si rezultat, po i trajton çantat më mirë dhe më shpejt, tha ai.

"Nuk ka të bëjë vetëm me paratë," tha ai. "Po na ndihmon të gjithëve të kryejmë një operacion më të mirë."

Jopopullore

Ndërsa shumica e linjave ajrore pëlqejnë tarifat dhe tarifat e reja, kostot po tregohen më pak të njohura për pasagjerët, siç kanë treguar sondazhet e udhëtarëve.

Tim Zagat, bashkëthemelues dhe shef ekzekutiv i Zagat Survey, tha se vendimi i linjave ajrore për të tarifuar veçmas për shërbimet që udhëtarët më parë kishin falas po kontribuon në vëmendjen e ulët që shumë klientë kanë për linjat ajrore.

"Unë mendoj se çmimi à la carte qelbet," tha ai. “Mendoj se po shfaqet në financa. Mendoj se po shfaqet në komentet që marrim. Mendoj se po shfaqet në vlerësime. Unë mendoj se njerëzit mendojnë se linjat ajrore, me disa përjashtime, nuk i trajtojnë ato shumë mirë ”.

Z. Zagat tha se ka një lidhje midis vlerësimeve të mira të Southwest Airlines Co. për çështje të tilla si bagazhi dhe vlera dhe politika e saj për të mos ngarkuar shumë tarifa. Ai përfundimisht duhet të paguajë për Jugperëndimin, "një nga linjat ajrore të pakta që njerëzit me të vërtetë i pëlqejnë", tha ai.

Në Credit Suisse, kryetari dhe shefi ekzekutiv i Southwest Gary Kelly tha se "koha do të tregojë" nëse transportuesi me qendër në Dallas do të marrë më shumë pasagjerë dhe të ardhura duke mos tarifuar tarifa.

"Duhet të," tha ai, "dhe nëse jo, atëherë unë do të argumentoja se ndoshta do të duhet ta ndryshojmë atë."

Shërbimet Globale të Biznesit IBM zbuluan në një sondazh të fundit se 70 përqind e udhëtarëve zakonisht mendonin që çmimet ishin të arsyeshme dhe 50 përqind pranuan shtesë të karburantit.

Sidoqoftë, "një përqindje shumë e lartë e njerëzve ishin të shqetësuar për pagimin e bagazhit", tha Bruce Speechley, partner dhe udhëheqës i praktikës së mikpritjes dhe kohës së lirë për njësinë IBM.

Z. Speechley tha se ndërsa udhëtimet themelore të linjave ajrore janë bërë më shumë si tranzit masiv, udhëtarët nuk duhet të presin shumë përtej transportit bazë.

"Ju nuk prisni të ushqeheni dhe të ujiteni dhe të gjitha këto gjëra në Zagar ose në një tren," tha Z. Speechley. "Nëse i doni në një aeroplan, atëherë çmimi a la carte është ndoshta më i miri për ju dhe i ndihmon ata të mbajnë poshtë çmimin e tarifave."